13 replies to this topic

[Frank SF]

Garajul.ro a avut un prim contact cu noul Lexus GS.

O limuzina cu charisma, dinamism si caracter. Mai multe detalii aici.

[Grinch]

M-as fi dat si eu cu Lexus-ul ..
Oops. Error 404 - not found. L-ai publicat?

[pejte]

Mai devreme era

[Forester]

Era plagiat!

Oricum, mi-a placut faza cu directia pe rotile din spate, as vrea mai multe detalii.

[ska]

faina masina.
mai ales cu pachetul F.

[Relu]

'ska', on 27 Jun 2012 - 12:47 PM, said:

faina masina.
......

Toyota, ce pushca mea ...

Aceasta postare a fost editata de Relu: 27 iunie 2012 - 06:04

[oaspetele]

Cat costa ?

[ska]

cat vreo 3 skode

[Relu]

[oaspetele]

75 000 iuro ?
poi cum sa nu fie buna la banii astia.
cand (re)apare articolul ?

[Frank SF]

A reparut, in mod misterios se modificase la "privately published".

Astept feedback, despre masina dar si depre scriitura.

[Frank SF]

'Forester', on 27 Jun 2012 - 12:19 PM, said:

Era plagiat! :DOricum, mi-a placut faza cu directia pe rotile din spate, as vrea mai multe detalii.

Am postat detalii in comentariile la articol.

[Forester]

Foarte interesant, dar nu ma pot abtine de la a ma intreba un lucru: daca merg pe o sosea larga cu 100km/h si exista o curba care poate fi abordata cu aceasta viteza, inseamna ca va trebui sa dau ceva mai mult de volan decat in mod obisnuit, pentru a compensa "contravirarea" oferita de spate? Stiu ca vorbim de manevre mici, dar totusi ma intreb cum se simte in real life.

Aceasta postare a fost editata de Forester: 28 iunie 2012 - 08:53

[Frank SF]

Pai din cite am simtit despre sistemul similar 4Control de la Renault, daca intri intr-o curba larga cu viteza peste limita setata (80 la ora la Lexus, la Renault inteleg ca e 60 la ora), si initial masina da "contravirare" cum zici tu, calculatorul sistemului va analiza mai multi parametri (viteze de dezvoltare, aderenta rotilor, miscarea volanului, dinamica masinii etc.) si poate ajusta unghiul de virare pentru rotile din spate, mergind pina la anularea virarii rotilor din spate. Mergind mai departe, daca acea curba se ingusteaza, sau a fost abordata prea optimist, soferul va frina, si daca viteza scade sub limita respectiva, rotile pot incepe sa vireze in acelasi sens ca sa mareasca agilitatea. Pare si e complex, dar functioneaza. Practic sistemul implementeaza un control electronic al dinamicii vehiculului prin care calculatorul distinge intre un viraj mai strins abordat intr-un stil sportiv de conducere sau o manevra de evitare sau una de schimbare a benzii. La viteze mari prioritatea e stabilitatea masinii, dar dupa cum am zis mai sus, calculatorul poate ajusta unghiul de "contravirare" sau "plusvirare".