17 replies to this topic

[aiculedtzu]

Frank Williams: "We have acknowledged our shortcomings of 2003. In 2004, we must be competitive from the off if we are to realise our potential. I have every confidence that the team has all the elements necessary to win in 2004 - we must simply seize the opportunity."

Patrick Head: "We are acutely aware of the need to be challenging in every race - from Melbourne right through to Brazil in 2004. I am reassured that we have left no stone unturned at WilliamsF1 in our preparation for next season."

Mario Theissen: "We have to master complex tasks in order to achieve our goal of the World Championship title. The Sporting Code introduced in 2004 prescribes the use of a single engine for the entire Grand Prix weekend. This means that endurance is our priority. However, we also want to field the most powerful engine on the grid despite the new rules.�

[Edited on 5-1-2004 by aiculedtzu]

[aiculedtzu]

Ralf si Montoya

[aiculedtzu]

Interesant nas ...

[aiculedtzu]

Monopostul FW26

[MikeTekRacing]

Urat nas poate avea masina aia....http://www.garajul.ro/forum/public/style_emoticons/default/bigeyes.gif

[aiculedtzu]

Jerez - 07/01/04
1. J.P. Montoya Williams-BMW FW26 1'16"630 51 laps
2. R. Zonta Toyota TF103 1'17"984 72 laps
3. J. Trulli Renault R23 1'18"092 99 laps
4. M. Gene Williams-BMW FW25 1'18"099 41 laps
5. F. Montagny Renault R23 1'18"424 90 laps
6. F. Massa Ferrari F2003-GA 1'19"002 60 laps
7. L. Badoer Ferrari F2003-GA 1'19"207 60 laps
8. O. Panis Toyota TF103 1'19"377 47 laps




Jerez - 08/01/04
1. J.P. Montoya Williams-BMW FW26 1'16"650 86 laps
2. M. Gene Williams-BMW FW25B 1'17"123 106 laps
3. F. Montagny Renault R23 1'17"878 76 laps
4. J. Trulli Renault R23 1'17"894 132 laps
5. R. Zonta Toyota TF103 1'17"974 106 laps
6. P. de la Rosa McLaren-Mercedes MP4/19 1'18"224 63 laps
7. F. Massa Ferrari F2003-GA 1'18"460 77 laps
8. O. Panis Toyota TF103 1'18"647 88 laps
9. L. Badoer Ferrari F2003-GA 1'18"684 74 laps
10. D. Coulthard McLaren-Mercedes MP4/19 1'19"157 18 laps

[aiculedtzu]

Jerez - 09/01/04

1. M. Gene Williams-BMW FW25B 1'17"299 71 laps
2. J.P. Montoya Williams-BMW FW26 1'17"498 56 laps
3. J. Trulli Renault R23 1'17"683 87 laps
4. D. Coulthard McLaren-Mercedes MP4/19 1'17"998 75 laps
5. F. Montagny Renault R23 1'18"320 75 laps
6. O. Panis Toyota TF103 1'18"513 94 laps
7. L. Badoer Ferrari F2003-GA 1'18"576 85 laps
8. F. Massa Ferrari F2003-GA 1'18"896 81 laps
9. K. Raikkonen McLaren-Mercedes MP4/19 1'18"914 33 laps
10. T. Sato BAR-Honda 005/B 1'18"996 82 laps
11. C. Da Matta Toyota TF103 1'19"589 45 laps
12. A. Davidson BAR-Honda 005/B 1'19"724 22 laps

Jerez - 10/01/04

1. R. Schumacher Williams-BMW FW26 1'16"359 82 laps
2. D. Coulthard McLaren-Mercedes MP4/19 1'17"074 104 laps
3. T. Sato BAR-Honda 005/B 1'17"945 103 laps
4. K. Raikkonen McLaren-Mercedes MP4/19 1'18"054 87 laps
5. M. Gene Williams-BMW FW25B 1'18"175 93 laps
6. F. Massa Ferrari F2003-GA 1'18"681 62 laps
7. A. Davidson BAR-Honda 005/B 1'18"830 95 laps
8. L. Badoer Ferrari F2003-GA 1'18"841 79 laps

[EvilOne]

Nasul ala a fost facut de o tanti care pina acu ceva ani (2 sau nu stiu) a fost la Ferrari. Probabil Bangle are tot BMW "under his spell" sau se "mingiie" pe la spate cu vreun patron.

[MikeTekRacing]

Ideea nasului nu e de la Williams.
Pe f1racing.net (si pe forumul de acolo) e un link catre masina condusa de Johnny Rutherford in Indy 500 (1972). http://swedesavage42...d.com/1972.html
Tot conform f1racing.net, Mike Devin (cel ce a realizat designul acesta ciudat) nu a reusit sa il faca si competitiv, rezistenta la inaintare fiind importanta.
Daca ideea e testata acum de ceilalti? Asta e sigur, la fel ca x-wings de la Tyrell din '98 (parca).

[MikeTekRacing]

Originally posted by Cata
Nu vi se pare ciudat ca ferrari sunt tot ultimii in teste si nu zic nimic de noua masina? Tare ma tem ca astia o sa vina cu ceva tare de tot si superrevolutionar. Daca dupa aceea cumpara la negru cauciucuri Michelin si scrie pe ele ca sunt Bribgestone sa vezi ca o sa castige iar campionatul.

Singurul lucru bun e ca nimeni nu zice nimic de ei, ce or testa pe acolo doar ei stiu.
Un fel de schite oarecum spion (nu se stiu sursele) am vazut tot pe f1racing.net
Masina arata interesant, nu asa radical ca Williamsul, oricum suspensia fata arata destul de ciudat.

Cred ca aia cu Michelin cumparate la negru a fost gluma, nu?
Anvelopele joaca un rol enorm si Michelin au clar avantaj prin numarul echipelor care pot testa pentru ei (Williams, McLaren, Toyota, Renault, Jaguar, BAR...toate au bugete enorme si pot testa)...pe cand Bridgestone va testa cu....Ferrari (aici cu 3 masini probabil) si (uneori) Sauber. Jordan si Minardi practic nu vor conta.

[MikeTekRacing]

Referitor la lansarile din anul acesta
Luni va fi prezentat noul Ferrari, dupa unele surse denumit 655, dupa altii F2004.
Singurul lucru care se stie despre aceasta masina este din declaratia lui Jean Todt, care a spus ca aripa fata va surprinde pe unii oameni (nu mai stiu citatul exact).
De-abia astept sa vad masina, sper sa nu fie un F2003 cu upgrade (cum a fost F2003GA din F2002). Pentru a lupta la varf e nevoie de mai mult. Ferrari a recunoscut, abia la sfarsitul sezonului trecut, ca F2003GA suferea de "o boala":sasiul avea un caracter subvirator greu de inlaturat. Asta cumulata cu anvelopele/vremea nefavorabila a produs efectele cunoscute.

http://www.garajul.r...tyle_emoticons/default/offtopic.gif
Despre lupta intre Michelin si Bridgestone. Cata a spus cam totul, prezentand foarte bine situatia. Singurul lucru pe care as putea miza in favoarea celor de la Bridgestone e ambitia japoneza.


(editat pt greseli de scriere)

[Edited on 23-1-2004 by MikeTekRacing]

[MikeTekRacing]

Originally posted by Cata

Poanta e ca Sauber a preluat acel F2003 si l-au "coafat" un pic zicand ca e noua lor masina. Si cand te gandesti ca anul trecut sauber avea Twin Keel pecand ferrari cred ca nici anul asta nu va avea.....

Adevarat, noul Sauber e o copie reusita a lui F2003.
Or fi avut ei twin keel anul trecut, insa unde erau performantele? Masina de anul trecut de la Sauber a fost un esec complet, beneficiau de un motor foarte bun si nu erau capabili sa il foloseasca asa cum trebuie.
Anul acesta Sauber are o masina buna, insa si pretentiile jocului au crescut. Totusi, performantele lor ma astept sa fie net mai bune decat anul trecut.
http://www.garajul.r...tyle_emoticons/default/offtopic.gif
Un zvon citit pe net.....Ferrari ar dori sa ii plateasca pe cei de la Sauber sa faca acea sesiune de teste de vineri dimineata (ei zic ca nu ii intereseaza si costa prea mult). Scopul Ferrari ar fi o mai buna evaluare a anvelopelor. Tot din sursa respectiva se auzea ca pilotul de teste ar fi cel de la Ferrari, Luca Badoer. Zvonul e luat de pe F1-live.com, care la randul lor l-au preluat din revista britanica Autosport.

(iar editat pt greseli http://www.garajul.r...tyle_emoticons/default/rockets.gif)

[Edited on 24-1-2004 by MikeTekRacing]

[MikeTekRacing]

Originally posted by accordat

aici eu sant de alta parere:

-cei mai lejeri sant ferrari car ei n-au nimic de pierdut,deci la modul "am castigat tot de atatea ori,daca pierdem odata nu-i bai" fiindca mai jos de locul 3 nu prea au cum sa pice.

Eu aici vad invers. Cand esti in varf ai numai de pierdut, nimic de castigat. E drept ca au castigat MULTE insa oamenii uita foarte repede. Uite cum reactionau oamenii in mijlocul sezonului trecut cand din mai multe circumstante nefavorabile rezultatele nu apareau. In plus ei nu isi pot permite idei futuriste cum au facut McLaren anul trecut. Adica au sacrificat masina pt 2003 pentru a o construi pe cea pt 2004. Cand ai nr 1 pe masina nu prea poti risca.

Referitor la ce zici de BMW e drept ca dpdv al pilotilor au probleme, pe JPM pierzandu-l si cu Ralf neajungand inca la o intelegere. Insa Williams mereu a avut prostia (ca nu-i poti zice altfel) de a-si pierde pilotii valorosi. Poate s-o fi trezit si el. Masina e promitatoare, JPM va da totul, intrebarea e cat va da echipa pt JPM (mai ales daca Ralf sa zicem ca si-ar anunta continuarea contractului cu Williams).

[MikeTekRacing]

Sunt conservatori pentru ca de pe prima pozitie nu poti risca nimic.
Insa aerodinamica era foarte reusita la F2003GA. Stabilitatea la viteze foarte mari era punctul forte al masinii. Problemele veneau de la sasiu/susp in virajele foarte lente. E posibil sa fi rezolvat asta cat de cat/

[MikeTekRacing]

Noi inca habar nu avem ce schimbari aduce masina.
Pana nu le vedem pe circuit degeaba. Aerodinamic Ferrari statea bine, iar pe "dinauntru" nu stim ce e....

McLaren anul trecut nu a gresit?!? A fost dezastru. Au fost pe locul 2 la piloti din cateva motive:1) Kimi, 2) Michelin, 3)Sistem de punctare. Renumita masina MP4-17D nu era cum vor ei sa zica masina din 2002. Aia din 2002 a fost facuta VARZA de F2002, batuta pe tot felul de circuite si la distante imense. MP4-17D a fost o evolutie certa, insa nu s-au concentrat suficient pe ea, sperand ca termina MP4-18. http://www.garajul.r...tyle_emoticons/default/nono.gif Zici ca au scos maximul? Maximul era titlul si nu l-au obtinut in ciuda avantajului net dat de Michelin.

[mike.omega]

Jaguar Racing launched its 2004 challenger, the Jaguar R5 at the Circuit de Catalunya, Barcelona (Spain). Drivers Mark Webber and new signing Christian Klien proudly unveiled the evolutionary contender that aims to build upon the core strengths of last year�s car (R4). Alongside Mark and Christian were some of the management team responsible for the Cosworth-powered Formula One car - David Pitchforth (Managing Director), Ian Pocock (Director of Engineering) Ben Agathangelou (Head of Aerodynamics), Rob Taylor (Head of Vehicle Design), Dr Mark Gillan (Head of Vehicle Performance), Dr Ian Pocock (Head of Engineering) and Tony Purnell (CEO Premier Performance Division � which oversees operations at Jaguar Racing, Cosworth Racing and Pi Electronics).

Jaguar may be the name on the car, but without the vital input and support of the team's sister companies Cosworth Racing and Pi Research, along with tyre supplier Michelin, their efforts would be for nothing. Jaguar Racing, Cosworth and Pi make up the Premier Performance Division, a group of companies dedicated to the task of building world-beating race cars, engines and motorsport electronics. Their pedigree is without question: Cosworth Racing is one of the most famous names in the sport, its engines having won races F1 races since the 1960s; and Pi Research is the world's leading supplier of telemetry, data-logging and control systems. Together with Jaguar they make up one of the best teams in racing.

Drivetrain
Engine Ford Cosworth CR6 90� V10
Engine location Mid, longitudinally mounted
Displacement 2.998 liter / 182.9 cu in
Valvetrain 4 valves/cylinder, DOHC
Fuel feed Fuel injection
Aspiration Naturally Aspirated
Gearbox Jaguar 7 Speed Semi-automatic
Drive Rear wheel drive
Jaguar R5
+ bonus
Ferrari F2004

[EvilOne]

necazu nu e numai MG ci si J.J.His!!!
parca-i vad pe ferrari la anu cu motor la 111grade!http://www.garajul.ro/forum/public/style_emoticons/default/010.gif:laugh:

Sefu, His e la motoarele de strada. Si sincer, la motoarele de strada chiar e nevoie de ceva imbunatatiri, inovatii etc. Acolo riscu e mai mic. Chiar as vrea sa vad un motor cu V mare in o masina de strada. Un v12 la 120 ma gindesc.

La F1 fara MG, Renault, cel putin pe hirtie, e cam in problema. Dar cea mai mare problema cred ca o constituie tunsoarea lu' Alonso:verystrange:

[mike.omega]

Monopostul de la Honda aici si Jordan http://www.garajul.r...tyle_emoticons/default/thumb.gif

[Edited on 18-2-04 by mike.omega]