88 replies to this topic

[mol]

Mda...cu siguranta va deveni mai distractiva decat mertanu'.

[Extremero]

(...)

Am făcut toată treaba la Maxy, garajist de-al nostru :-)

 

S-a apucat Maxy de stricat masini?

[alexx_elf]

S-a apucat Maxy de stricat masini?

S-a dat peste cap și a scos-o la lumina. Foarte mulțumit sunt. Acum cred ca o sa o parchez peste iarna la Mall vitan in parcarea subterana, ca nu prea am ce face cu ea pana în primăvară.

[Forester]

Si cat te costa tichetul pentru un anotimp?

[alexx_elf]

Am inteles ca vreo 200 de lei pe luna ar fi. Merita pentru ca inca nu i-am pus vreo protectie la lonjeroane si daca se duc alea, o sa ma coste infinit mai mult sa le repar decat 2-3 luni de parcare la Vitan.

[alexx_elf]

Sa mai bag un update, zic, cu copy-paste de pe un forum mai generalist.

 

Zic ca ar fi bine sa mai updatam si jurnalul asta. Intre timp prima masina a fost dezmembrata si vanduta, fiind intr-o stare mult prea proasta pentru a o folosi ca baza pentru un proiect de circuit. Asa ca vara trecuta am luat alta si i-am montat kitul turbo. Asta s-a intamplat in decembrie 2017. Pana prin februarie masina a facut 2000 km in regim de strada fara nici o problema. Din pacate, la un track day la circuitul de la prejmer a cedat un rulment al arborelui cotit. In mod normal asa ceva se repara fara probleme, dar fiind motor cu care se merge si la circuit si avand in vedere pretul extrem de mic al motoarelor SH, am luat decizia de a comanda un motor din UK. S-a schimbat motorul si sambata am fost cu masina la primul track day in noua configuratie. Prevazator, am scazut limitatorul de la 7200 RPM la 6000, fiind extrem de cald sambata si nedorind sa imi  fortez norocul. Timpii nu spun nimic, 15s in plus fata de ce scoteam cu GTI-ul, dar sunt mai multe probleme de rezolvat la masina pana sa fie fix ce trebuie pentru circuit.

Configuratia de acum:

• Motor stock 1.6 + kit turbo de la Flyin Miata - acum ruleaza intr-o setare de ~150CP, astept evacuarea noua pentru a urca pana la 250CP
• Suspensii reglabile Vmaxx
• Placute de frana pentru circuit, furtunase de frana metalice si lichid special Motul
• Volanta marita si ambreiaj special

Ce mai trebuie facut:

• Montat noua evacuare si refacuta harta pentru a folosi toata puterea disponibila
   
• Refacut sistemul de spalat parbrizul ​
   
• Modificat sistemul de racire al motorului si schimbat radiatorul
   
• Scos complet sistemul AC
   
• Radiator ulei si senzori de temperatura si presiune cu montare in bord
   
• Scut motor (pentru racire)
   
• Bucse si suporti motor pentru circuit (mult mai rigide)
   
• Pompa ulei cu angrenaj mai rezistent
   
• "damper" arbore cotit (reduce vibratiile care distrug pompe de ulei la turatii mai mari)
   
• Roll bar, scaune de competitie, ham
   
• Semi-slick-uri
   
• Un milion de alte lucruri mai mici, dar care mananca enorm de mult timp si bani...

Ce e foarte important intr-un astfel de proiect este studiul. Fiecare masina are anumite limite si orice imbunatatire trebuie facuta pentru a ridica punctele slabe ale respectivului model. La anumite masini este sistemul de racire, la altele sunt franele, la altele pistoanele sau bielele si tot asa. O reteta care se potriveste la MX5, nu se va potrivi si la un Evo sau STI. Comunitatile din afara tarii, unde sunt mii de pasionati cu modificari asemanatoare sunt incredibil de utile. De la "retete" sigure pentru fiecare treapta de putere si pana la varietatea mare de piese aftermarket disponibile, intotdeauna e bine de ales o masina care are deja o comunitate de pasionati in spate.

 

 

Si acum, special pentru Garajul, am o dilema. Ce naiba sa fac cu "siguranta"? Gresesc ei si pilotii de top, ce sa mai zici de niste puleti care se urca in masina pe circuit odata la 2 saptamani? Dilema e in felul urmator. Masina, asa cum a iesit ea din mana asiaticilor, nu are roll bar, adica, teoretic, daca te rastorni e posibil sa dai cu capul de diferite lucruri, inclusiv de asfalt. Logica lor nu era proasta, pentru ca un roll bar are mai multe dezavantaje decat avantaje pentru o masina de strada. De la greutatea suplimentara, pana la faptul ca, in cazul in care esti lovit din spate, vei lovi cu capul fix de padurea de bare metalice din spate. 

 

Pe circuit se schimba treaba. Sansele se cam inverseaza si, in plus, porti casca. Asa ca intentionez sa pun cel putin roll bar in prima faza. Pe termen lung insa, oscilez intre a monta si scaun cu ham de curse si a o scoate complet de pe strada si a o lasa asa. Parerile sunt impartite, cei care ruleaza aceste masini in competitii (mai) serioase spunand ca orice modificare de la stock trebuie sa fie completa si, daca din varii motive nu o poti face, sa nici nu te apuci.

 

 

https://youtu.be/qMmjaaSQP08?t=58

 

Aceasta postare a fost editata de alexx_elf: 27 august 2018 - 05:57

[andrei041]

N'as sta pe ganduri si as pune un roll bar intr'o decapotabila care merge pe circuit

[alexx_elf]

Dar ca tot am facut vreo 15-20 de ture pe circuit, sa revin si cu niste impresii, comparativ cu celelalte masini cu care m-am dat:

 

De departe cea mai agila si mai iertatoare dintre toate. Am avut doua momente de supravirare destul de serioasa, dar le-am corectat destul de usor doar luand piciorul din gaz usor (erau pe accelerare) si contrabracand. Nu are absolut deloc subvirare, masina asta cu cauciucuri corecte (in primul rand cu talon mai mic) e incredibila si iti ofera niste satisfactii de necrezut pentru pretul platit. Comportamentul este predictibil desi, evident, te poate musca daca exagerezi. 

 

Dpdv putere, masina a fost nicaieri (si mi-am asumat asta). Cu limitare la 6000 si turbina intrand de abia la 4500, orice mica inexactitate ma scotea din plaja de putere turbo si ma trimitea in teritoriul "mx5 100 de cai". Ca urmare, viteza la capatul liniei drepte era cu 20 km/h sub GTI si 50km/h sub M4-ul prietenului care a venit si el. Problema asta va disparea cu noua evacuare si dupa ce montez sistemul electronic de boost control. Ar trebui sa am putere disponibila incepand cu 3000-3500 RPM.

[andrei041]

3500-7000 rpm va fi cu totul alta experienta.

Pe ce circuit mergi cu ea?

Noua masina, in configuratia cu viitoare evacuare, ce buget va fi inghitit?

[alexx_elf]

Făcut corect de la început și fără motor crăpat, undeva la 8k, cu tot cu mașina. Dar masina e f misto și fara turbo, chiar te distrezi, mai ales pe circuite mai strâmte, cum e la Prejmer.

[alexx_elf]

Am facut acum lista finala si, pentru o masina exclusiv de circuit, cu ~250CP capabila sa tina fara probleme o sesiune de 20 de minute in conditiile unei sesiune vara in Romania, e nevoie de ~10-12k de euro. Nu e o suma mica, dar facuta corect, cu greu mai consuma vreun ban. La mine se mai adauga 400 de euro pentru motorul nou si inca ~700 pentru schimbarea lui

[mol]

Dacă ti-a tot cazut cu tronc masina asta, logic ar fi s-o îndrepți total catre circuit, adică greutate cat mai mică, putere, aderenta cat te tine buzunarul, (fără ac&...), evident cu roll barr, anvelope, scaune, centuri, volan...pentru circuit.
Pe viitor, daca-ti vei permite financiar, ai aptitudini, poti incerca si-un VTM, vezi-l pe Andrei(cavaleria), Otil, plus alti puștani.

Aceasta postare a fost editata de mol: 02 septembrie 2018 - 11:49

[alexx_elf]

Si la VTM e cu dus si intors. Cheltuieli mari si nu apuci decat vreo 15-20 de minute de mers efectiv in 3 zile de concurs. Sigur, e interesant ca te aplauda lumea, dar sunt diferente mari intre masini si intre riscurile pe care vrea fiecare sa si le asume, atat dpdv al portofelului, cat si al sanatatii. Ma rog, mai vorbeam cu un amic care a bagat sume impresionante in masina cu care merge la circuit si concluzia mi se pare ca e trista. Fata de tarile cu traditie, noi nu avem decat un singur circuit. Dupa ce faci sute de tururi pe el, adrenalina cam dispare si raman doar banii bagati.

[mol]

Păi...pasiunea nu se cuantifica in banii cheltuiti, justificări.
Se pot îmbunătăți timpii pe acelasi circuit, se pot cauta alte circuite prin vecini, iar la VTM nu se merge pentru spectatori, ,, mertan-istule"!