1024 replies to this topic

[cata69]

pai mie putin imi pasa, ma simt asa de bine in ea, ca nu prea ma mai intereseaza.

[Relu]

Asa si trebe...

[Frank SF]

eu am condus si X3 si X6 si cu mina pe inima spun ca imi place mai mult X3, este mai dinamic pe sosea (cu toate laudele pentru X6) si suficient de bun in off-road mediu...

E drept ca nu ia vreun premiu de frumusete, dar te obisnuiesti cu ea....

La fel, GLK mi se pare mai dinamic pe sosea decit X6, X6 se simte totusi mai greoi, ca si X5. Un ML cu pachet airmatic pus pe optiunea sport e mai dinamic decit X5. My 2 cents.

[mol]

...mda. Nu se merita x5, x6.

[cata69]

da dintre toate, ca si stock option, X5 e de departe cel mai bun SUV din asta de asfalt. X6 e cu o treapta mai sus, dar deja la volan nu mai ai nici un feedback.
X3-ul meu nu e average X3, asa ca e greu sa spui X3 e asa si pe dincolo. si tot din cauza de marime si greutate m-am orientat si eu spre X3. fata de GLK cred ca are o tractiune mai buna pe sosea, iar ala in functie de dotari poate sa fie mai bun in teren accidentat, unde X3 se conduce foarte foarte incet si probabil nu voi avea niciodata gume de "offroad".

si mai e si motorul care momentan nu are concurent.

[ska]

eu sunt f curios de Q5 3,0 TDI quattro S-tronic.
as face un drive test dar in conditii bune de carosabil sa vad ce poate.

[cata69]

pe hatie e foarte interesanta, 240 de cai, 1850kg, suta 6.5s, 225km/h, 7 trepte.

dar cum povestea cineva pe vwforum, a ramas la A6 cu rotile din fata suspendate si spatele nu mai tragea deloc, deci s-ar putea sa nu fie pacaleala filmul ala de pe net cu x-drive vs quattro vs 4matic.

[Frank SF]

http://www.zercustom...IC-on-snow.html

se pare ca Mercedes GLK nu are raport fix 55:45 ci asta este raportul standard insa poate varia intre 70:30 si 30:70...

4MATIC control strategies for wintry road conditions: Best possible traction, stable and safe handling As is the case with 4MATIC�s fine-tuning on a dry or wet road, directional stability and therefore the active safety of the GLK models is always to the fore when wintry conditions prevail, too. The basic 4MATIC mechanism with a 45:55 percent torque split between the front and rear axles along with the multiple-disc limited-slip center differential with a basic locking torque of 50 Nm adds up to an ideal solution. This basic design delivers high traction since, on the one hand, the dynamic shift in axle load toward the rear axle that occurs during acceleration is used to deliver more drive torque to the rear. Meanwhile, the multiple-disc limited-slip center differential can also variably shift the drive torque from 30 to 70 or 70 to 30 percent between the front and rear axle, whenever the road conditions so dictate. As such, the electronic control systems ESP, 4ETS or ASR can intervene as late as possible; the bulk of the torque is converted into traction on slippery roads.

[cata69]

am impresia ca e facut tot de cei care au dezvoltat si x-drive, dar dupa dorinta clientului.

transferul intre punti nu mi se pare cea mai reusita solutie, cel putin nu dupa ce am vazut ce inseama transfer pe aceeasi punte intre roti.

[Relu]

Mah, eu am vazut cum arata sistemele astea in "interior". Am ajuns la concluzia ca sistemele cele mai simple sunt si cele mai eficace. Transferele de cuplu din specificatii nu se realizeaza decit cu ambreiaje comandate electronic ( uneori in combinatie cu frina) sau viscoase. Tot ce vedem noi in procentele alea, in viata reala nu se simt diferit de "alunecarea limitata" decit la buzunar. Daca ar fi in genul celor de la WRC, ar fi ceva. Dar si atunci pe de o parte am plati pe transmisie mai mult decit pe toata masina, si pe de alta parte nu ar fi o transmisie pentru mersul de zi cu zi.



Dupa parerea mea, diferentialele care au cuplaje viscoase sunt cele mai practice.

[cata69]

pai aici e orbul rege in tara chiorilor

[Frank SF]

am impresia ca e facut tot de cei care au dezvoltat si x-drive, dar dupa dorinta clientului.

transferul intre punti nu mi se pare cea mai reusita solutie, cel putin nu dupa ce am vazut ce inseama transfer pe aceeasi punte intre roti.

la ce masina ai vazut transfer pe aceeasi punte intre roti?

[Relu]

Sunt o gramada. Incepind cu clasicul LSD, sau EDS la VW, etc.....

[Frank SF]

nu nu, eu vorbeam de sistem 4x4 care sa faca si transfer intre rotile de pe aceeasi punte, in mod activ, nu prin frinare de catre ESP...

din cite stiu eu doar Evo X, BMW X6 si Audi S4 vin cu asa ceva...

[Relu]

EDS-ul functioneaza cu ABS-ul masinii.

[cata69]

fix la X6 ma refeream.

[cata69]

dar oare cat costa sa pui ATD pe masini de serie?

[Frank SF]

mie nu mi s-a parut chiar cu mult mai dinamic X6 decit X5.... ma rog.... mai degraba se simt cele 2-300 kg in minus ale lui X3.... cred ca sistemul de pe X6, parca Dynamic Performance Control se cheama, ar face minuni pe X3...

oricum BMW va generaliza gradual sistemul de pe X6 si pe X5, X3 si alte xDrive...

EDS e una, ca frineaza roata care nu are aderenta si atunci se duce puterea pe roata cealalta, dar ma gindeam la sisteme active care distribuie puterea intre rotile aceleiasi punti activ, fara a frina roata fara aderenta...

[cata69]

poate cand vor lansa noul X3, daca suntem cuminti

[Frank SF]

mda, e clar ca la X3 il vor pune abia pe noua generatie in 2010.

probabil cel care il va primi cel mai repede va fi X5, pe urma xDrive-ul de la noul Seria 5 in 2009... Seria 3 tocmai a fost restilizat cu xDrive extins si la 320d, probabil de asteptat pentru generatia urmatoare....

[MuadDib]

eu sunt f curios de Q5 3,0 TDI quattro S-tronic.
as face un drive test dar in conditii bune de carosabil sa vad ce poate.

Hmm... Ce am gasit nu prea arata bine... Probabil ca si soferul era cam varza, dar cum se aude cutia aia...

http://www.youtube.c...h?v=AgpJ8PFvKrI

Chiar; vazand si filmul, si tinand cont de titlul topicului:

De Volvo XC60 ce ziceti ? Mai ales de cel cu T6... 3 litri, 285 CP, 400 Nm. Este in exact aceeasi clasa ca si X3 si Q5, arata binisor, "floating console" aia centrala e simpatica...

Astia de la Primus sunt niste ciudati - ca sa fiu cat de cat elegant in exprimare - si nu prea te lasa sa il testezi decat in parcare...

Aceasta postare a fost editata de MuadDib: 29 decembrie 2008 - 03:22

[Frank SF]

ba te lasa sa testezi, trebuie sa vorbesti cu cine trebuie.

XC60 e o masina reusita si interesanta zic eu, pretul e foarte ok pt ce ofera, dar, sa nu te astepti la nici un fel de sport (ruliu destul de mare, cutia automata patineaza mult si pierde multa putere, schimba cu intirziere) iar importatorul/distribuitorul este de minune.... cele mai scumpe piese de schimb si tarife de service din Romania, nu au piese de schimb pe stoc etc etc.

GLK e foarte misto ca datorita Agility Control este atit dinamic pe curbe si serpentine cit si confortabil pe denivelari. Chiar au dat lovitura cu tehnologia asta - si ma refer chiar la cea standard, nu la Advanced Agility.

[ska]

volvo nu. nu sunt incantat prea tare de design si nici de motorizari.

sa-mi dea numai mie masinile pe mana, ca am eu grija sa le testez si sa aflu care-mi place mai mult

[dinoc]

Si Honda Legend si Acura RDX /TL au asa ceva , in viraj daca o calci simti cum impinge roata din exterior spate.
X6 abia acum au implementat ceva asemantor .
Subaru STI iarasi , 3 diferentiale (cel fata si cel spate pot varia puterea la rotile de pe aceeasi axa) si exemple mai sunt.
Deci sigur n-au inventat nemtii ce se chinuie sa promoveze acum prin marketing

Legat de Volvo XC60, l-am condus acum o luna, pe cel tubo de 285 cai , ciudat este cum se tureaza motorul la kick-down, pt scurt timp parca se tureaza in gol ...

nu nu, eu vorbeam de sistem 4x4 care sa faca si transfer intre rotile de pe aceeasi punte, in mod activ, nu prin frinare de catre ESP...

din cite stiu eu doar Evo X, BMW X6 si Audi S4 vin cu asa ceva...

Aceasta postare a fost editata de dinoc: 29 decembrie 2008 - 02:53

[cata69]

de acura stiam si eu, parca de vreo 2 ani au asa ceva, dar nu a prins pt ca nu e suficient.
ce e pe X6 nu e promovat deloc, vezi reclamele. e promovat X-drive in sine.
sti-ul e totul activ mecanic, e alta mancare de peste.
posibil sa retrogradeze si apoi sa faca boost, de asta au pus astia la bmw 2 turbine, una mare, una mica, pana acum n-am simtit lag de nici o culoare.