452 replies to this topic

[Relu]

...but very little grip..... :smokin:

[ska]

:laugh:

[Aer Curat]

Ce inseamna sa nu ai anvelopele corespunzatoare.

[Relu]

[cata69]

ce poate forester pe zapada deja stiu. sunt curios cum s-ar descurca X3-ul.

[Relu]

Pai mai ai putin de asteptat....

[alex230ro]

nu vad logica Rover vs M6 dar oricum nu e o noutate ce au aratat ei acolo

[cata69]

pai nu are nici o logica. inca tu poti avea niste gume de zapada ceva mai speciale. tintele pot fi din cauciuc (eu am mers cu asa ceva, suporta pe asfalt curat cam 120km/h) sau din metal (care nu merg decat pe zapada/gheata).

[ska]

scopul e ca, degeaba ai 500cp daca nu-i poti folosi
oricum, cred ca se subintelege ideea de "la vrajeala" filmului.

alea cu tinte, daca nu mergi pe zapada/gheata, tintele alea se duc repede.

pentru adevarati :

[Relu]

Tintele tin destul de mult. Poate, daca mergi mult pe asfalt sa fie nevoie sa le schimbi 1 singura data pina se duc gumele. Buba mare e ca pe asfalt cu spikes esti ca pe bile de rulment....

[cata69]

pe asfalt cu spikes nu poti merge nene. numai cu "brebenei"

[Relu]

Eu am mers. Stii ce "fun" e ?? :laugh:

Credeam ca am bemveu......

[salesman]

puteau sa puna un Jaguar de-al lor in locul M6-ului. rezultatul era acelasi.... cam stupid filmuletzul

in schimb asta a lu' Ska fu tare rau

by the way, asa mi-a venit o pofta de un forester .....

[Relu]

.......
by the way, asa mi-a venit o pofta de un forester .....

Pai "baga" ....

[Aer Curat]

.............................
by the way, asa mi-a venit o pofta de un forester .....

Da' un WRX, modelul anterior, nu ai vrea ?

[stanley]

Uitandu-ma la pozele de la LRA am observat ca Discovery 3 folosit acolo era varianta "S". Dupa cum se stie, Discovery 3 (ca de altfel si D.4, doar ca la el a aparut si motorizarea de 3,0l in paralel cu cea de 2,7l) are 3 variante: S, SE si HSE(varianta de varf dpdv al dotarilor). Variantele SE si HSE au suspensie cu aer si sistemul Terrain Response iar varianta S suspensie mecanica cu arcuri si atunci, bineanteles, fara sistemul Terrain Response (deci la bord nu trebuie sa mai aiba acea rozeta reglabila unde pe circumferinta apar acele situatii in care se poate gasi masina). Avand intamplator un catalog al lui Discovery 3 am observat ca la prezentarea masinii indica la "S" (varianta cu arcuri) o garda fixa de 185mm, pe cand la "SE" si "HSE" una de maxim 310mm (datorita pernelor de la suspensia pe aer, dirijata de computer)
Deci sunt curios daca exemplarele de tip S folosite la LRA erau intr-adevar cu suspensie mecanica (cu arcuri) iar daca a fost asa, exista posibilitatea ca cei de la Premium Auto sa le fi aranjat ridicandu-le cu ajutorul unui kit special pentru a mari garda. Mai exista si posibilitatea sa fi fost o varianta "S" dar dotata optional cu suspensia pneumatica si Terrain Response, aceasta observandu-se din existenta acelui sistem de reglaj cu rozeta de la bord specific lui Terrain Response . Ma gandesc ca o varianta S avand suspensie mecanica si o garda de doar 185mm s-ar fi descurcat mai greu in situatile existente la LRA

Am fost sambata la LRA, impreuna cu Frank.
Primu lucru misto la care nu ma asteptam a fost cazarea excelenta. Si faptul ca au dat bere gratis vineri seara
Apoi oamenii de la academie au fost misto si ei, sociabili, disponibili, glumeti, meseriasi, super!

Sambata au fost ceva nori care ne-au protejat de caldura, dar n-a plouat. Desi mi-am dorit sa ploua, cred ca totusi nu mi-ar fi placut
De la pensiune la "locul de joaca" am mers cativa km pe asfalt si inca vreo 7 pe un drum forestier care devenea din ce in ce mai rau.
La dus am mers cu Range Rover am fost impresionati de opulenta interiorului (mai ales Frank ) si de confortul la drum greu.
La intoarcere am mers cu Freelander, care n-a mai fost asa comod ...

Traseul era impartit in cateva "ateliere" cum le numeau ei, fiecare atelier avand alocat cateva masini (3-4) care ramaneau acolo si cursanti se roteau pe la fiecare.
Primul atelier era trecerea printr-un vad cu apa de 60 cm - 2 defendere si un range rover.
Apoi unul de "up and down" adica urcam si coboram rampe si pante, de diferite inclinatii - aici aveam discovery, range rover sport si parca si un freelander...
La urcare foloseam a 2-a iar la coborare, fara sa apes frana, cu HDC. Foarte misto!
Al treilea era de "inclinatii laterale" si l-am parcurs cu discovery-uri manuale si automate si unul prin padure
Si la sfarsit am facut un parcurs prin padure unde au incercat sa combine tot ce am "invatat".

In concluzie nu cred ca am invatat mare lucru, dar mi-a placut si m-am simtit bine.
S-ar putea sa ma duc si la partea a II-a.

A fost misto si drumul spre Bucuresti intrucat a fost mai liber.

[Frank SF]

masinile erau cu terrain response si suspensie pneumatica.

de fapt S-ul standard la D3 avea terrain response si suspensie pneumatica.

chestia cu masina de baza fara terrain response si cu suspensie mecanica a fost o promotie pentru un model S special care sa se vinda la un pret mai mic (parca 30,000 EUR + TVA), si care nu a avut in fapt mare succes.

However, acuma la D4 vad ca au scos din echiparea modelului S terrain response si suspensia pneumatica, in conditiile in care pretul e mai mare decit la vechiul S al D3 si e acelasi motor, ceea ce mi se pare o stupizenie. Deh, intelepciuni de marketing.

[the1]

Lacomie, mai degraba.

[Frank SF]

pai lacomie pe criza? anul trecut subventionau dobinda la unicredit leasing ca sa ofere masinile cu leasing cu dobinda zero, ofereau vouchere cu reduceri sub forma de 1 Ford Focus gratis la cumpararea unui Range Rover Sport....

[the1]

Nivelurile de echipare nu cred ca au fost stabilite de importator.

[Frank SF]

tot ce se poate. de altfel la multe marci importatorul nu prea are multe de spus (a se vedea renault, romania cere mereu mai multe motorizari si niveluri de echipare si primeste praful de pe toba). de altfel si la Land Rover se vad niste modificari, de exemplu Freelander nu mai e disponibil decit cu 2.2TD, fara optiunea 3.2 i6 benzina.

[Aer Curat]

Nu-i lua partea lui reno RO, ca ei sunt de vina; nu cred ca au incercat sa aduca motorizari si echipari moderne/mai rasarite si reno Fr. le-a dat flit.

[the1]

Adevarul o fi undeva... pe la mijloc.

[valentin_iordan]

Adevarul o fi undeva... pe la mijloc.

asta micu promite . eu il propun la categoria forumistul anului 2010 la " 10 pt Romania "

[MMM]

Uitandu-ma la pozele de la LRA am observat ca Discovery 3 folosit acolo era varianta "S". Dupa cum se stie, Discovery 3 (ca de altfel si D.4, doar ca la el a aparut si motorizarea de 3,0l in paralel cu cea de 2,7l) are 3 variante: S, SE si HSE(varianta de varf dpdv al dotarilor). Variantele SE si HSE au suspensie cu aer si sistemul Terrain Response iar varianta S suspensie mecanica cu arcuri si atunci, bineanteles, fara sistemul Terrain Response (deci la bord nu trebuie sa mai aiba acea rozeta reglabila unde pe circumferinta apar acele situatii in care se poate gasi masina). Avand intamplator un catalog al lui Discovery 3 am observat ca la prezentarea masinii indica la "S" (varianta cu arcuri) o garda fixa de 185mm, pe cand la "SE" si "HSE" una de maxim 310mm (datorita pernelor de la suspensia pe aer, dirijata de computer)
Deci sunt curios daca exemplarele de tip S folosite la LRA erau intr-adevar cu suspensie mecanica (cu arcuri) iar daca a fost asa, exista posibilitatea ca cei de la Premium Auto sa le fi aranjat ridicandu-le cu ajutorul unui kit special pentru a mari garda. Mai exista si posibilitatea sa fi fost o varianta "S" dar dotata optional cu suspensia pneumatica si Terrain Response, aceasta observandu-se din existenta acelui sistem de reglaj cu rozeta de la bord specific lui Terrain Response . Ma gandesc ca o varianta S avand suspensie mecanica si o garda de doar 185mm s-ar fi descurcat mai greu in situatile existente la LRA

Aia nu-i garda de masina cu pretentii in off road...