452 replies to this topic

[ska]

deh, asta-i viata.
oricum, pe mine cel mai tare dintre toate m-a surpins freelanderul...

[Swiby]

pai lacomie pe criza?

Preturile la autoturisme sunt in general mai mari in 2010 fata de cele din 2009.
Un exemplu aiurea este ca nu se mai poate pune la Megane motor de 1.5/105 pe Expression, trebuie musai Dinamique.

[stanley]

masinile erau cu terrain response si suspensie pneumatica.

de fapt S-ul standard la D3 avea terrain response si suspensie pneumatica.

chestia cu masina de baza fara terrain response si cu suspensie mecanica a fost o promotie pentru un model S special care sa se vinda la un pret mai mic (parca 30,000 EUR + TVA), si care nu a avut in fapt mare succes.

However, acuma la D4 vad ca au scos din echiparea modelului S terrain response si suspensia pneumatica, in conditiile in care pretul e mai mare decit la vechiul S al D3 si e acelasi motor, ceea ce mi se pare o stupizenie. Deh, intelepciuni de marketing.

Ai dreptate, la actualul D.4 varianta de baza S este fara suspensie pneumatica si terrain response, cu arcuri si are garda de 185mm (exista optiunea contra cost sa o comanzi cu suspensie pneumatica si t.r.). Am fost la reprezentanta Land Rover, mi s-au spart pozitia si semnalizarea pe spate la Defender in 30 decembrie la munte si discutam cu ei, la varianta S de la D.3 care era cu arcuri, se putea monta un kit de inaltare le Premium Auto Bucuresti (cu schimbare de telescoape, etc), se facea la ei si nu-ti afecta garantia, cica se putea ridica cu inca maxim 8 cm, dar ma gandesc ca mai mult de 21-22 cm nu ar fi necesar, ii poate afecta comportamentul on road (de exemplu, Toyota Land Cruiser are 22 cm garda, Pajero cam tot asa). Ziceau baietii ca nu mai apar problemele la softul legat de suspensia pneumatica si terrain response ca la inceput, la primele modele de D.3 dar oricum in teren trebuie sa fi atent sa nu lovesti compresorul si sa-l cureti de noroi caci se poate incalzi astfel si arde motorul!
Oricum mi se pare foarte mare pretul de la varianta de baza S (care a ramas cu motorul de 2,7 l), mai ales daca vrei sa comanzi in plus optional suspensia pneumatica si inca cateva chestii. Mai bine atunci iei varianta SE cu motorul de 3,0l care are euro 5 si nu platesti taxa de inmatriculare de cca 4000 euro (2,7 este euro 4), dar care ajunge pe la 52.400 euro cu TVA, fara alte dotari in plus! Sa nu mai spun de HSE cu 3,0l care sare pe la 58.800 euro!

[greierasul]

Poate ca nu mai este la fel de modern ca D4, dar de ce nu incerci un Pajero modelul actual care-i mult mai ieftin si fff fiabil ? http://cautare.mobil...mp;pageNumber=1

sau ce iti place tie de pe aici : http://cautare.mobil...nsumerGrossEuro

[ska]

ala din primul anunt e tare de tot.
2007, 91.000km
vrea 17.000eur + 22.000eur ( 22 rate ) = 39.000eur.

[greierasul]

Da si eu mi-am dat seama dupa ce l-am postat ca am ales cel mai prost exemplu )))))))) , dupa care am postat toata pagina

[berkut]

LR D3 25k
LC100 4.7 20k
LC120 3.0 28k

pam pam ... inmatriculate si ok

[Frank SF]

Citi km? D3-ul ala pare foarte interesant...

[berkut]

aflu saptamana viitoare.

[salesman]

mie imi place cum arata discovery, atat la interior cat si la exterior. nu prea imi pare offroader, dar aparentele mai inseala...
ce imi taie elanul este pretul premium si originile englezesti care nu sunt sinonime cu fiabilitatea
pajero e mai necioplit la interior insa ma atrage mai mult, pare mai rezistent.
suspensia independenta la recomanda pe ambele pt drumuri lungi, dar ma astept sa fie mai confortabil/silentios/odihnitor discovery

par interesante variantele de preluare de leasing actuale (alea nepublicate) si m-am gandit sa ma inscriu la una d-asta ca viitoarea masina, sa incerc si varianta asta a turismelor, dar nu stiu ce decizie voi lua cad voi fi pus fata in fata cu reactiunea ...

by the way, ceva evenimente de profil nu mai avem si noi?

[Aer Curat]

LR D3 25k
LC100 4.7 20k
LC120 3.0 28k

pam pam ... inmatriculate si ok

Interesant, insa esti sigur ca este vorba de LC100 4,7 (motor ma refer) ?
De fapt la cum au imbarligat astia de la Toyota denumirele pt cele 2 variante de LC, de la o generatie la alta, e greu sa-ti dai seama care de care vorbeste. E vorba de ceea ce actual se cheama LC V8 ?
Daca da, pt aia as opta eu; dar depinde de ceea ce vrei tu de la acest tip de masina, pt ca poate diferii f mult de ceea ce vreau eu.

[berkut]

este LC100 (adica v8 ul de acum) si da , este de 4.7v8 benzina.

[Aer Curat]

Asa este de inteles motorizarea respectiva pe LC.
Ca masina, personal, as prefera LC V8 (sau LC100 cum era denumit in trecut); dar e mai mare, poate si mai "barca" decat alte potentiale optiuni. Cu certitudine nu as prefera benzinarul ala.
Dar asta-i parerea mea, pt tine depinde ce vrei/preferi tu.

p.s.: daca as avea de ales strict intre LC V8 4,7i si LC 150 3.0d4d, aceiasi generatie, rulaj, etc., in cele din urma as opta pt LC 150 3.0 d4d (dar sa nu fie prima varianta de echipare).

[ska]

LC ala mare "V8" cum ii ziceti voi are denumirea de LC200.
LC ala normal, care pana acuma era LC120, acum e LC150. ca sa nu fie confuzie intre ele.

[greierasul]

Daca e vorba de frichinit masina prin teren accidentat , nu neaparat offroad extrem, dupa mine prima alegere ar fi o Toyota, apoi un Mitsu si abia la urma un Discovery 3 (sau 4). Englezoaicele au fost cam pline de defectiuni, iar in occident se vand din greu la second hand pe acest motiv. Daca totusi masina e 90% folosita pe sosea , Discovery ar fi prima alegere, e cea mai pregatita pentru asfalt din cele 3 variante.

[Frank SF]

berkut, acuma mai ramine sa dai C-ul.... in vremurile astea, nu e foarte usor....

[andrei041]

http://www.220.ro/rA...asina-Pe-Pereti

[berkut]

ma gandesc ca poate l-oi da.

discoperi 3 ala de mai sus la 25k are 16 000 km .

[alex230ro]

repet nu ziceai Wrangler?
altfel LC e da shit,e unu mai vechi pe hautovit 10 mii evro


http://www2.autovit....a...An&sens=ASC

Aceasta postare a fost editata de alex230ro: 13 ianuarie 2010 - 09:13

[Fanatic]

@andrei: Ala e trucaj toata ziua

[andrei041]

Pare destul de realist facut. Unghiul pare a fi bun cand coboara ... vad ca si cauciucurile's mai dezumflate. Singura chestie care'mi da de gandit e nu unghiul ci suprafata de rulare. Aderenta, ca "material" ar fi, insa iregularitatile suprafetei ma pun pe ganduri

S'a mai discutat de filmuletul asta? E trucaj? Eu inca nu's 100% convins

[Relu]

S-a discutat si nu-i trucaj, ci o facatura ordinara facuta prin inclinarea camerei.

[ska]

eu zic ca-i pe bune.

[greierasul]

Nu e nici un trucaj, cautati pe Youtube dupa termenul "Moegatle". Asta e un pietroi in America pe care se urca cu gipurile de prin anii '60-'70. O sa vedeti si cateva accidente spectaculoase. Panta e cam la limita , in jurul a 40 grade, iar aderenta e excelenta, e o stanca poroasa. Orice gip serios din ziua de azi o urca si o coboara fara problema. http://www.youtube.c...r..._type=&aq=f Ca sofer e mai stresant

Aceasta postare a fost editata de greierasul: 13 ianuarie 2010 - 11:02

[berkut]

acum am asa :
- LR D3 , 16 000 km , 25 000 eur
- LC90 KJ95 3.4, 160 000 km , 7000 eur

sunt foarte indecis