119 replies to this topic

[mol]

Nu-ti validez datele mentionate fiindca, n-ai scris nimic de viteza vantului, presiunea atmosferica, greutatea ta, pozitionarea astrelor in acel moment...
Pisici... la Defender erai timid rau...

[bleunightdanger]

Sa vezi cum 'sare' dacă retrogradezi în a 3 a ))))))) dar bagă un nurofen înainte, sa nu te ia cu ameţeală...

[mol]

Interesanta elasticitate... , dar, ,zvacniri" doar cu retrogradare stiam ca exista.
Ce ti+o mai fi cu progresul asta...Eu n-am auzit de un salt notabil, asadar nu exista!
Intotdeauna plusul de aer este benefic buzunarului, senzatiilor...

[stanley]

Interesanta elasticitate... , dar, ,zvacniri" doar cu retrogradare stiam ca exista.
Ce ti+o mai fi cu progresul asta...Eu n-am auzit de un salt notabil, asadar nu exista!
Intotdeauna plusul de aer este benefic buzunarului, senzatiilor...

La masina anterioara Opel Astra  2,0 150 CP (motor benzina aspirat),  pentru a "zvacni" in situatiile limita  de depasire,  din treapta 5-a trebuia retrogradat cu una sau chiar doua trepte . Motorul era in stare perfecta si dupa 10 ani cand am vandut-o. Nu stiu daca generatiile astea noi de motoare cu benzina turbo de cilindree mica si putere mare vor fi la fel de fiabile in timp

[bleunightdanger]

Fiabile ca o aspirată nu prea au cum sa fie. Turbinele în ultima vreme intră la 'consumabile'... dar mai sunt şi excepţii în functie de utilizator

[stanley]

Pacat ca la Clio RS au renuntat la motorul de 2,0 aspirat. Oricum, vad ca motoarele de 1,4 si 1,6 benzina turbo au devenit uzuale  la clasele mici, subcompacte si compacte. Dar  ca sa pui un motor de 1,2 turbo benzina TSI, pe o compacta  Golf 7 de 1300 kg si 420 cm, parca ceva nu suna bine...

La Golf 7 s-a ajuns chiar la o situatie interesanta  in gama motoarelor pe benzina:  intre cel  de 1,4 TSI si cel de 2,0TFSI nu mai exista ceva intermediar (cel de 1,6 aspirat scotandu-se)

[mol]

Suntem ,,extremisti"!

[bleunightdanger]

1.4TSI in trecut a fost dus si la 160CP, chiar si 180CP pe Fabia RS deci gama era completa.

 

acum insa pe Golf avem 1.4TSI revizuit de 122CP si 140CP si...cam atat. La Octavia/A3 inca se poate opta si pt 1.8TFSI care a fost si este un mare motor, dar pe Golf nu l-au pus...

 

o surpriza mare am avut cand am vazut specificatiile pt noua Mazda 3. deci 2.0 aspirat de 120CP mi se pare genial - cuplu mai bun la 1.4TSI 122CP si consum la fel. mi-as cumpara masina asta doar pentru motor!

[oaspetele]

Acuma serios, ce te poate excita la un motor de 120 cp ?

Inteleg, liniaritatea, dar...

[stanley]

Interesanta politica asta la japonezi:

          Mazda  echipeaza  "seria 3" cu motoare aspirate  de 1,6i si 2,0i care parca intentionat sunt strangulate la dinamica (varianta cu motor de 2,0i scoate un jalnic 10 si ceva sec/0-100km!), asta ca sa scoata in evidenta dinamica  variantei de varf  Mazda 3 MPS (parca echipata cu motorul de  la CX7, cel de 2,3i benzina  de 260CP).

         Honda a scos ultima varianta de la Civic cu motorul de 1,8i benzina aspirat, motor care, fata de cel tot de 1,8 de la anteriorul Civic,  a pierdut din dinamica in favoarea economiei si confortului (motorul trebuie turat extrem de mult pentru a ajunge la cuplul necesar unei depasiri in siguranta -  vezi test drive-ul facut de G. Buhnici pe you-tube cu noul Civic), parca pentru  a se mari distanta fata de varianta de varf  Civic Type R.(Oricum Honda Civic ramane una dintre cele mai fiabile masini, mai ales echipata cu motorul de 2,2 CTDI, cel de la Honda CRV)

[oaspetele]

Nu-mi place cum atribui motorul unei masini anume.

[stanley]

Nu-mi place cum atribui motorul unei masini anume.

Corect, nu se poate prelua un motor de la un SUV si pune pur si simplu pe o masina compacta sport fara a se umbla la caracteristici.

Pentru  firma este mai ieftin oricum , sa preia un motor existent si verificat deja in timp de la o masina de alta "clasa" pe care sa-l adapteze, decat se se studieze, proiecteze, testeze, omologheze, etc  un motor complect nou.

La Honda era vorba, dupa cum se stie,  despre celebrul deja motor super premiat de 2,2 diesel de la CRV

[mol]

Cu oaresce ingaduinta, chiar multa...masinile incep a fi...de la un>150 caluti, o suta ,,in sub" 10 sec.

[oaspetele]

Corect, nu se poate prelua un motor de la un SUV si pune pur si simplu pe o masina compacta sport fara a se umbla la caracteristici.

cel putin in cazul Mazdei eu stiu ca te inseli. nu CX7 a beneficiat primul de acel motor. unul mult umflat cu pompa, daca ma intrebi pe mine si nu in sensul supraalimentarii.

[mecea]

Interesanta politica asta la japonezi:

          Mazda  echipeaza  "seria 3" cu motoare aspirate  de 1,6i si 2,0i care parca intentionat sunt strangulate la dinamica (varianta cu motor de 2,0i scoate un jalnic 10 si ceva sec/0-100km!), asta ca sa scoata in evidenta dinamica  variantei de varf  Mazda 3 MPS (parca echipata cu motorul de  la CX7, cel de 2,3i benzina  de 260CP)....

gresesti motorul ala a fost mai intai pe 6mps si pe 3mps si abia pe urma a fost pus pe cx7, pe care de altfel spre deosebire de primele doua a avut o gramada de probleme cu ambreiajul.

[ska]

eu sunt curios de consumurile alea de 5% la motorul de 2L

[mol]

Oaspete, sunt lucruri care ne marcheaza existenta deceptionandu-ne...
chiar si uameni...
6MPS

[stanley]

gresesti motorul ala a fost mai intai pe 6mps si pe 3mps si abia pe urma a fost pus pe cx7, pe care de altfel spre deosebire de primele doua a avut o gramada de probleme cu ambreiajul.

Am vrut sa evidentiez doar faptul ca au avut la baza acelasi motor, nu eram sigur in ce ordine.  Stiu ca CX7 s-a lansat intai in State, dar cu cutie automata , ne avand probleme, iar in Europa doar cu cutie manuala si, cum ai spus,  a creat probleme cu ambreiajul in perioada de garantie, dealerul dand vina pe folosirea defectuoasa  de catre proprietari, refuzand schimbarea ambreiajului in garantie si ajungandu-se la litigii (se poate citi pe forumul mazda.ro prin anii 2008-2009). Pacat, in ansamblu CX7 nu era o masina rea.

[mecea]

uiti de problemele cu distributia, de discurile de frane si de consumul demn de un v8 de cinci litri.

[oaspetele]

in rest, era ok.

ah, cica avea tractiune integrala.

[mol]

Nu ma inerva matinal .
MPS-ul a fost cea mai tare masina pe care ai avut+o. Veneai de pe 1.9 tdi, golf, si n-ai reusit sa navighezi in larg, cramponandu-te in golf.

[oaspetele]

N-am spus ca era proasta, dar diferenta intre ceea ce parea sa fie (si ce am crezut eu ca va fi) si realitate era de la cer la pamant.

Am mai spus-o, gandindu-ma ca golfeta avea ~ 130 de cai si asta 260 ma asteptam la tot ce-i mai bun. N-a fost sa fie.

Pana la urma, daca nu ai condus-o, nu cred ca esti avizat sa-ti dai cu parerea.

[pejte]

Eu tot sunt de parere ca nu era in mintile ei masina aia

[ska]

Am mai spus-o, gandindu-ma ca golfeta avea ~ 130 de cai si asta 260 ma asteptam la tot ce-i mai bun. N-a fost sa fie.

Pana la urma, daca nu ai condus-o, nu cred ca esti avizat sa-ti dai cu parerea.

Pe forum toti suntem avizati sa ne dam cu parerea, n-ai invatat asta in atatia ani?

 

eu iti dau dreptate doar pe jumate.
masina aia a fost ok, dar nu era o masina de mers in stilul golfului.
ca sa-i vezi performantele, trebuia sa-i dai tare. daca-i dadeai tare consumul sarea "un pic" peste cinici...zeci la suta

[mol]

Pejte, poti reformula fraza excluzand masina, incluzandu-l pe Oaspete?!