134 replies to this topic

[Bogdan_lancer]

[quote name='MikeTekRacing' post='346064' date='Feb 12 2008, 04:42 PM']daca stiai si ce-i EGR era si mai bine[/quote]




ce EGR mah.....?????am zis egr??? am vrut sa spun AFR......

egr nu are nici o treaba cu tuning-ul....

mai omorat cu egr-u asta al tau....

[quote name='dany_s' date='Feb 11 2008, 04:49 PM' post='345950']
Bogdane

dar zi-ne si noua cam ce putere are Lancer-ul asta al tau dupa turbo? Ce turbina ai pus? Ai instalat stand alone sau?
[/quote


in jur de 300 hp.... o turbina de evo ix modificata, fara stand alone....

[Extremero]

my parere e ca mai bine iti iei alta masina mai puternica

Pai la asta ma gandeam si eu, de banii de upgrade/tuning mai bine imi iau una identica dar ST170.
Plus ca imi fac cu ochiul si niste suspensii Eibach sau KW... deci se aduna.

Cu toate astea, poate stie cineva cum se pot lega armonios intre ele lucrurile de la punctele 1-5.

Aceasta postare a fost editata de Extremero: 12 februarie 2008 - 05:36

[cata69]

pt suspensii vorbeste cu jaffar. desi Kw e renumit, astia de si-au pus pe VW nu au fost chiar multumiti. de ceilalti nu stiu nimic.

man, kit turbo sau alta masina, in rest e frectie la picior de lemn. si cum focus nu stiu sa aiba chiar asa multi pasionati in romania, nu cred ca vei gasi kit-turbo pt el, care oricum ar fi destul de scump.

http://www.focusspor...urbocharger.htm dar exista si altele.

[dany_s]

eibach pro pt o coborare moderata, sau H&R Race daca vrei ceva foarte sport.

[alex230ro]

Pai la asta ma gandeam si eu, de banii de upgrade/tuning mai bine imi iau una identica dar ST170.
Plus ca imi fac cu ochiul si niste suspensii Eibach sau KW... deci se aduna.

Cu toate astea, poate stie cineva cum se pot lega armonios intre ele lucrurile de la punctele 1-5.

ST170 daca tot crei ceva mai serios

[Arnold12]

A auzit cineva de Rabanne ?

[rezare]

Da.

[Arnold12]

Da.

Impresi, pareri etc..?

[rezare]

E ok, face ce spune.

[Arnold12]

Face mai bine ca cei de la dimsport?

[oaspetele]

stiam ca pe dizal nu era atat de performant.
ma rog, acuma vad ca e coleg cu aia de la mtm.

[rezare]

De unde sa stiu daca face mai bine ca dimsport? Am facut o data la el masina din semnatura. Nu chipez masini zilnic ca sa am cu ce compara.

[voinea]

acuma vad ca e coleg cu aia de la mtm.

:verystrange: :laugh: (scuze, nu m-am abtinut)

[oaspetele]

[Arnold12]

Mai dar egoisti mai sunteti rideti singuri. Poate se indura cineva sa ma lumineze si pe mine.

[oaspetele]

la ce masina ?
daca e la a ta, stii prea bine raspunsul.
doar am postat un dialog cu unul din sefii de la kia pe clubkia.

[cata69]

oaspete, tu ai inscris mazda pe clubkia?

din motorul ala, mai mult de 174 Cp si 363 Nm, din soft nu cred ca se poate si chiar si asa nu stiu cati au softul asta bine pus la punct. de ex la 2.0 TDI se pot obtine niste cifre mai mari din hulitul PD.

[voinea]

la 2.0TDI PD VAG eu am scos 193CP pe dyno de la MasterTuner. Vers normala inseamna cam 175CP la masina asta si un cuplu de invidiat (ca valoare si forma a curbei)

[ska]

http://youtube.com/watch?v=TTH_RUCoVjM

viziunea celor de la D-MAX D-MOTOR despre chip tuning

[oaspetele]

http://www.seatcupra...ad.php?t=200250

Jabbasport Britcar GT Racecar Build Thread

--------------------------------------------------------------------------------

Back in 2003 Carvell Motorsport teamed up with Jabbasport to take on the Volkswagen Racing Cup Championship, which resulted in an amazing 1 - 2.

Carvell Motorsport are pleased to anounce that in 2009 we will re-form the dream team to take on the best teams and drivers in the UK in the Britcar GT Championship with a Mk1 SEAT Leon Cupra.

As a little history, the Jabbasport/Carvell Motorsport partnership in 2003 resulted in an incredible Lupo GTi Turbo, which was an ex-German Lupo Cup car mated with a 1.8T engine. This was to be the most successful car of the 2003 season, not only because of the excellent chassis, but because of the fantastic power curve. Mike from Jabbasport achieved the class limit of 185bhp right from 2750rpm to 7500rpm, never waivering at all. It was so tractable that a lap of Curborough didn't require a single gear change!!!


ceee ???

[Relu]

A gresit si el cind a "dat" in taste....

[MikeTekRacing]

e aberatie ce e scris acolo

[EvilOne]

...este o jmekerie de mult folosita in motorsport, pentru a permite cauciucurilor sa "prinda aderenta". Ce spui tu acolo implica ~350Nm la 2750 si 129Nm la 7500, deci nimic extraordinar, probabil o turbina mai mica care raminea fara suflu pe ture multe sau poate ceva cu presiunea reglata inteligent sa ramina puterea constanta, totu ajutat si de alea 5 supape, in teorie idealul. Puterea fiind constanta, masina nu avea tranzitii de aderenta la iesirea din curbe si probabil mergea ceas.

[Relu]

Cuplu mare ajuta la pierderea aderentei si nu la prinderea ei. In motorsport sau unde vrei tu, cuplul ideal e cel constant si nicidecum scazator asa cum sugerezi. Ar fi absurd sa faci asa ceva. Evident ca poti "detuna" ( a se citi deregla ) un motor, dar n-ar avea nicio logica.

[oaspetele]

citat de la un coleg de pe vwforum

Am cumparat 1-ul powerbox acum 2 ani si am mers cu convingerea ca am 174 cp cum au fost garantati de producator
Am investit in decembrie 2008 un DYNO MAHA nou nout cu cel mai nou si performant soft,si am facut test pe masina mea(precizez ca momentan am si aceasta Toyota Avensis 2,2 D-4D 150CP) si surpriza aveam cu powerbox-ul nr1 doar 168cp
Nemultumit in februarie am luat altul din germania de la "Chip Chiptunig" (asta e numele lor desi vand un powerbox) care la pretul de 250EUR garanta 190cp, hm cam mult dar speram macar 175-180cp,cind colo 162,2cp amarati dar cu un cuplu mare de 401Nm.
Dau mail in germania le dau filmul cu masuratoarea cu graficele si? pauza mare,zici ca au murit.
Gata am pierdut 250EUR.
Am lua legatura cu primul producator de pbox care a vanit cu solutia de a pune o cutiuta si la senzorul de turbina pentru a mari presiunea,astep sa vad ce vor realiza,deocamdata sunt in discutii cu ei.

Pe 07.03 am testat un golf 1,4 FSI de la mama lui 90CP care avea PowerBox de la POWERTUNING (de la noi din Romania) ,si i-au au promis +15CP.Realitatea la masurare am gasit+1(unu)CP,de aici jale la proprietar care a dat 1600RON pe el.

Deci va las pe voi sa trageti concluzii ,si cei ce vorbesc de powerbox-uri sa la varifice inainte de a plati produsul ,nu doar ce se simte diferit la drum (la VAG daca nu exista dyno macar se poate verifica pe VAG-COM cuplul in 01-Engine -> Meas.blocks -> 020 )