690 replies to this topic

[Relu]

.........

iar faze de genul sa-mi iau C4 pt ca masina de WRC e foarte buna, mi se par demne de oligofrenie pura.

"Da multi nene" era vorba aia. Si nu numai la noi. Asta e motivul pentru care constructorii baga bani in competitii. Au pentru cine...

[alex230ro]

pe mine ma depaseste conceptul de "fan" si sustinator numai a unei tehnologii care de altfel sunt mai multe si o raportam pe cea mai avansata la toate si printr-o logica de clasa a noua (salesman a cazut iar de pe scaun) le omogenizam de nu se vad si tragem cele mai eronate concluzii posibile.

iar faze de genul sa-mi iau C4 pt ca masina de WRC e foarte buna, mi se par demne de oligofrenie pura.

zi-le tu posesorule de X3 xdrive

[cata69]

pai ce legatura are? eu am aflat ca exista asa ceva, dupa ce mi-am luat masina



acum ar trebui sa fac zeci de topice ca a mea nu poate presupun. OMFG!

inca n-am ce sa-i reprosez jucariei. am avut cam la orice masina pana acum, asteia nu i-am gasit nici un minus.
bine, daca as fi maxim cusurgiu, ar fi zgomotul produs de oglinzi intre 200 si 250 (240 real). noroc ca nu merg prea des pe soseaua alexandriei.

[EvilOne]

dinoc, n-are sens sa te superi, vorbeai de S5 care diferit de S4. Si la greutatea motorului si la distributia puterii/cuplului.

alex230ro, nu cerea nimeni MDiff de pe M3/M5 care este unul activ care poate sa dea in anumite cazuri putere mai multa pe exterior chiar daca nu exista alunecare a rotii interioare. Vorbeam de un amarit de LSD pasiv, torsen de preferinta. Vezi testul de la BestMotoring cu 130i sa vezi cum iese fum din roata de pe interior la iesirea din viraje lente.

Apropo, daca nu stiati, doar motoarele cu L4 de aluminiu de la BMW au 50.50, L6 se duc in 51/49 si mai mult. Mai importanta este amplasarea in spatele puntii fata. Si Mercedes are in jur de 51/49 52-48 functie de motorizare L4 sau V6/V8, fara prea multe eforturi ca BMW pentru ca motoarele V6 sint mai compacte decit L6 pe lungime (aproape cit un L4).

mariuscr, daca citeai mai devreme cu atentie siteul ala pe care il hulesti dar de unde ai avea de invatat MULTE lucuri vedeai poza asta pusa de chinez:
http://www.autozine...._4.htm#Steering
In imaginea aia, ambele masini au 50/50, dar momentul de inertie este radical diferit. Te las sa indentifici care se apropie mai mult de MB/BMW si care de Audi. Poti sa incerci veridicitatea acestor lucruri simplu, iei un ciocan in mina si te joci cu el. Vezi cit de usor ti-e sa schimbi brusc directia functie de amplasarea miinii, mai aproape sau mai departe de greutate.
In rest, ma bucur ca ai renuntat la agresivitatea nejustificata. Mai ales cind erai pe linga.

In legatura cu masina, nu vad relevanta, nu inseamna ca daca ai Ferrari esti mare cunoscator sau daca ai Dacie esti praf.

Aceasta postare a fost editata de EvilOne: 11 martie 2009 - 08:32

[cata69]

cu masina glumim si noi, nu are nici o legatura. dar macar sa fi stat in unele, are.

[alex230ro]

dinoc, n-are sens sa te superi, vorbeai de S5 care diferit de S4. Si la greutatea motorului si la distributia puterii/cuplului.

alex230ro, nu cerea nimeni MDiff de pe M3/M5 care este unul activ care poate sa dea in anumite cazuri putere mai multa pe exterior chiar daca nu exista alunecare a rotii interioare. Vorbeam de un amarit de LSD pasiv, torsen de preferinta. Vezi testul de la BestMotoring cu 130i sa vezi cum iese fum din roata de pe interior la iesirea din viraje lente.

stiu testul,sincer nu stiu daca e vorba de imbecilitate sau cum am mai zis nevoia de a proteja M-ul,un LSD ca optiune ar fi cateva mii euro cred.Oricum un lucru e clar neoferirea unuo LSD ca si optiune e un mare - pt BMW,sunt foarte curios cand o sa realizeze treaba asta

[greierasul]

Totusi, de ce Audi Q5 si nu VW Touareg de 5.000 euro ?

[Relu]

Totusi, de ce Audi Q5 si nu VW Touareg de 5.000 euro ?

Automodel ?

Aceasta postare a fost editata de Relu: 12 martie 2009 - 03:17

[ska]

cred ca a hahalit un zero...

[MikeTekRacing]

Totusi, de ce Audi Q5 si nu VW Touareg de 5.000 euro ?

din acelasi motiv din care se vinde passat si nu skoda superb, a6 si nu phaeton

[Frank SF]

la S4, daca are acest diferential activ pe rotile spate, sa inteleg ca si diferentialul central este activ si nu pasiv cum este traditional sistemul quattro?

deci cum e faza pina la urma?

[salesman]

cum, n-ai inteles?

[mariuscr]

din nou hockenheim de data asta testate de autobild

passat R36(300cp+350Nm); masuratori: 5.7kg/cp; 0-100km/h in 5.6 sec. circuitul in 1:21:66
335i (306cp+400NM); masuratori: 5.3kg/cp; 0-100km/h in 5.4sec. circuitul in 1:21:08
alpina B3 biturbo(360cp+500NM); masuratori: 4.5kg/cp; 0-100km/h in 4.6sec. circuitul in 1:19:66 . diferential sport pe spate (1900 euro extra)
S4 (333cp+440NM); masuratori: 5.5kg/cp; 0-100km/h in 5.1sec. circuitul in: 1:19:30

daca nici alpina B3(derivat din 335i) cu 360cp si 500NM +diferential sport pe spate(4.5kg/cp fata de 5.5 kg pe cp la S4) nu a putut face fata lui S4 pe circuit, se inseamna ca bmw vor avea mult de munca in conceperea generatiei viitoare de 335i.

http://www.autobild....ich_854084.html
PS se pare ca circuitul era umed+masinile erau echipate toate cu o cutie automata.

relu raspunsul la intrebarea ta obsedanta este : nu stiu din experienta. ma bazez pe rezultatele testelor facute de altii adica asa cum procedeaza 99.99% dintre noi.

Aceasta postare a fost editata de mariuscr: 13 martie 2009 - 12:57

[alex230ro]

din pacate germana mea e cam slaba dar nu vad pe acolo asa ca intreb daca ma poate ajuta cineva:
1.R36 este FWD sau AWD
2.335i RWD sau AWD
3.Alpina B3 pot sa jur ca e spate da ma rog aceasi intrebare ca mai sus
4.S4 e AWD nu?
astept raspunsuri
later edit:pe ud?! nu are absolut nici o relevanta testul

Aceasta postare a fost editata de alex230ro: 13 martie 2009 - 08:49

[salesman]

eu nu stiu cata relevanta au testele astea pe circuit avand in vedere ca masinile sunt (probabil) conduse de piloti, care pot sa scoata din ele muuult mai mult decat un sofer obisnuit ca noi.
Daca s-ar lua 4 dintre noi si s-ar face "intreceri" cu permutarile aferente (adica fiecare sofer sa conduca fiecare masina), fac pariu ca ordinea ar fi cu totul alta.
Si mai fac un pariu: dupa aceasta experienta raspunsurile soferilor la intrebarea "cu care masina ati mers cel mai repede?" ar fi nu doar diferite intre ele cat mai ales diferite de topul "oficial", daca pot sa il numesc asa...

In al doilea rand diferentele din timpi sunt atat de mici incat (pt mine) nu ar reprezenta un diferentiator in cazul unei potentiale alegeri.
Adica, vorbim de diferente de 0.72% intre passat si 335 sau 0.45% intre s4 si aplina...

[Relu]

.............
relu raspunsul la intrebarea ta obsedanta este : nu stiu din experienta. ma bazez pe rezultatele testelor facute de altii adica asa cum procedeaza 99.99% dintre noi.

Era mai mult decit evident si apreciez faptul ca recunosti.
Asa cum am spus citeva posturi inainte, pentru a judeca o masina si a putea sa-i comentezi comportamentul, trebuie s-o simti tu personal, nu citind reviste. E exact ca la femei. Nu poti critica calitatile sau "meseria" unei femei doar uitindu-te la poze sau ascultind ce au spus altii care "au fost" cu ea. Te-ai gindit vreodata ca NU orice iesire cu o femeie deosebita trebuie in mod obligatoriu sa fie si o experienta reusita ? Daca tu ca mascul nu esti in stare sa o satisfaci, si cu cit gagica e mai "tare", cu atit mai mare va fi dezastrul produs de "eveniment". Ascultind ce zice unu-altu despre ea, poti sa-ti faci o idee despre "fatuca" si comentariile pot fi interesante/amuzante. Insa, critica bazata exclusiv pe formele fetei si experienta altuia cu ea, o consider "lucru manual"
Cu masinile e absolut la fel

[cata69]

tocmai pt ca nu a mers nu poate sa inteleaga diferente fundamentale intre masini si intre ideea de circuit, sfert de mila, strada si ca ce scrie prin reviste e in 90% din cazuri maketing bullshit.

[mariuscr]

.... si ca ce scrie prin reviste e in 90% din cazuri maketing bullshit.

asa cum este si reclama la xrive, reclama pe care naivii au inceput sa o creada?
potrivit reclamei, xdrive reprezinta apogeul tractiunii integrale.

[Relu]

1. Reclamele respecta libertatea de alegere a individului

Nimeni nu este obligat sa se uite la reclame sau sa creada in mesajul lor fara ca mai intai sa verifice. La fel ca filmele, cartile sau muzica, reclamele se adreseaza indivizilor cu discernamant, capabili sa ia decizii in urma unei analize personale. In cazul copiilor care urmaresc reclame, educatia si monitorizarea din partea parintilor sunt elementele care trebuie sa conteze in influentarea lor. Reclamele nu pot fi acuzate de rea-intentie sau de o strategie meschina, in masura in care nu sunt prezentate fortat minorilor.

2. Reclamele indeplinesc o necesitate de informare si de prioritizare a informatiei

Reclamele nu fac altceva decat sa prezinte informatii cu o baza reala intr-o maniera atractiva. Ele urmaresc sa ofere consumatorului criterii de alegere si cumparare, iar in lipsa lor mecanismul comertului s-ar desfasura mult mai anevoios.

Sursa

Aceasta postare a fost editata de Relu: 15 martie 2009 - 07:52

[Relu]

Si sa fie foarte clar ce e aia o reclama:

Reclama = formă de comunicare platită prin care un agent transmite c�tre un public un mesaj controlat �n scopul c�ştigării interesului asupra anumitor produse, servicii sau organizaţii. Reclama poate fi transmisă prin intermediul tipăriturilor, radioului, televiziunii, cinematografului, panourilor stradale, Internetului etc.

[alex230ro]

asa cum este si reclama la xrive, reclama pe care naivii au inceput sa o creada?
potrivit reclamei, xdrive reprezinta apogeul tractiunii integrale.

care e reclama aia ca eu nu am vazut-o

oricum pe sosea xdrive e ciumeg pe off road nu ma intereseaza

[cata69]

asa cum este si reclama la xrive, reclama pe care naivii au inceput sa o creada?
potrivit reclamei, xdrive reprezinta apogeul tractiunii integrale.

care naivi? aia de au supus-o la chinuri serioase si si-a dovedit utilitatea? tot aia care au asistat la faze de rahat cu un quattro? cand vei face astea si iti da altfel, mai discutam. aici nu vorbim despre masini ideale, despre ce scrie in reviste si pe net, ci despre situatii concrete, traite. avem oameni cu experienta vasta si pe sosea si in afara ei, care au trait pe viu momente despre care unii citesc in reportaje. normal ca exista o mari diferenta de perceptie intre ei asupra anumitor aspecte legate de o masina.

ce poate sa faca un pilot cu o masina RWD, unii nici nu viseaza. dar daca vad filmul, si-ar lua masina imediat si ar ajunge in primul pom. cam despre asta e vorba pana la urma. ce-ti iei, raporteaza-l la tine, nu la reclame sau ce ar putea sa fie ideal. te faci si de ras si nici nu te vei bucura niciodata de lucrul ales. si e valabil nu numai in auto. peste tot.

[mol]

[b]1. Reclamele respecta libertatea de alegere a individului

...

Reclamele nu fac altceva decat sa prezinte informatii cu o baza reala intr-o maniera atractiva.
Sursa

Poti defini ,,limitele'' ,,manierei atractive''?

[Relu]

Poti defini ,,limitele'' ,,manierei atractive''?

Depinde de la lemurian la lemurian....

[cata69]

vreti reclama?
va dau eu reclama


care ascunde asta



ops ...