573 replies to this topic

[Relu]

Rai bai, RAI !!!!

[cata69]

vad ca au adus un civic drept etalon

[Relu]

Ati avut si "kinderi" cu voi ???

[ska]

fain meetingu. faine galbioare

[Fanatic]

Nu inteleg ce cauta Doc acolo

[cata69]

pai macar o masina sa fie, daca pe mine si relu nu ne-au chemat :cunaooooo:

[Frank SF]

daaa, am avut si kinderi, ca sa avem coverage in media auto online

doc nu stiu ce cauta, potentiali clienti, sau e masochist si ii place sa fie persiflat....

[masterblaster]

adica pentru asta m-ai luat ma? :axe:

[cata69]

cum adica clienti?

[Frank SF]

adica pentru asta m-ai luat ma? :axe:

eu te-am luat? eu ti-am spus de intilnire, tu ai vorbit cu sabin....

ce clienti pt doc? poate clienti pentru chip tuning? oricum el e foarte "competitiv", ii place provocarea, cred ca a vrut sa isi dovedeasca ca poate sta in fata a 17 Renault-uri Renaultsport

[masterblaster]

glumeam ma :laugh:
:beerchug:

da Doc e foarte competitiv

[dinoc]

Una peste alta, ca-l persiflezi tu sau nu, v-a "mucificat" un R26 F1 la legalele de la Pitesti si la "ilegalele" din particular de dupa, cand proprietarul renault-ului nu era lamurit

Aceasta postare a fost editata de dinoc: 15 aprilie 2009 - 07:54

[mol]

M-a amuzat filmuletul...

Frank si presa internationala, dar mai ales Frank, o tot ridica in slavi...

Singura chestie care-mi place la masina asta e denumirea pompoasa Formula 1 Team...

Hai poate si abtibildurile...

[cata69]

hm, nu toti le are, asa e in viata

[dinoc]

nu soferu-i de vina ... s-au dat si dupa legale si din mers si de pe loc (sa nu fie discutii) , aia a fost, r26 a pierdut de fiecare data .
S-a mai dat si un alt CTR cu un alt R26 si Clio RS "golit" (doar scaunele fata) si-au luat bataie ambele renault-uri ... ultimu' si de pe loc si din mers

Aceasta postare a fost editata de dinoc: 15 aprilie 2009 - 09:04

[mol]

Un Renault Megane RS Formula 1 Team R26(iti trebuie RAM sa-i tii minte numele) l-am ,,facut'' si io...
Tot confuz era omul, si venea dupa mine...

CTR-ul e la ,,ani lumina''...

[cata69]

nu soferu-i de vina ... s-au dat si dupa legale si din mers si de pe loc (sa nu fie discutii) , aia a fost, r26 a pierdut de fiecare data .
S-a mai dat si un alt CTR cu un alt R26 si Clio RS "golit" (doar scaunele fata) si-au luat bataie ambele renault-uri ... ultimu' si de pe loc si din mers

ce te face sa crezi ca si aia ar stii sa conduca niste motoare turbo. "mancatul asta nu e atat de simplu cum crede lumea".

cifrele seci la modele stock dau renault mai rapid, dar dupa cum am mai spus, oare cati pot pleca perfect si stiu sa schimbe pe boost la turatia potrivita.
numai la diferente foarte mari, clare, conteaza mai putin soferul, dar si acolo sunt destui care nu stiu cand si cum sa plece si sa schimbe pe o manuala. asta e.

[dinoc]

N-are 30 de cai in plus , cuplu cat caru (deh turbo) si lsd r26-le , ce le trebuie , scoala speciala ?
Si ca fapt divers, CTR vs focus ST , 0-180 CTR in fata, la 180 il ajunge ST, da nu trece in fata, raman paralel pana la > 200 , film repetat de 5 ori si de pe loc si dine mers ... nici ala n-o fi stiut sa conduca turbo
CTR vs GTI (evacaure , admisie, reflash) din tr 2- 60 km/h pana pe tr 4, CTR este in fata, pe tr 4 il ajunge si raman egali pana la putin peste 200
CTR vs Skoda RS stock 200 cai , - pierde skoda rau din toate pozitiile , cica are 13xx de kg, ma asteptam sa fie mai grea ...
CTR vs Acura RDX 240 cai turbo , pierde RDX-u din toate pozitiile , totusi se tine bine de pe loc pana la 100km/h ...

Nasol rau cu aspiratele astea ...

Aceasta postare a fost editata de dinoc: 15 aprilie 2009 - 10:16

[ska]

noah, da cu un CDTI cand va dati?

[Frank SF]

dinoc, las-o balta. una e masina stock si alta e masina modificata. Am stat de vorba pe indelete cu Doc. Masina lui era cu un soft de race de la Dimsport, cu diferential Quaife, iar masina avea instalata pe ea Volanta ACT Streetlite care stii probabil ce avantaj semnificativ ii poate da. R26 era stock, si probabil cu un sofer care nu se antrenase atit de mult ca Doc in privinta starturilor de pe loc. Si eu unul nu l-am persiflat deloc pe Doc.


http://www.horsepowe...treet_Lite/2975

"ACT Street Lite Flywheels
Most stock flywheels are heavy cast iron parts designed for optimum street driveability by soaking up some of the power from the engine and putting it in storage in the form of inertia. Although this may be important for transporting the groceries, this driveability comes at the expense of engine response and acceleration. Light weight flywheels keep less inertia in storage but the lighter rotating mass provides significantly improved engine response and acceleration characteristics. Until now most aftermarket flywheels for sport compact vehicles presented certain undesirable concessions to the user. Many are too light or fragile for the application, others have reliability issues and all are very expensive.
Finally, ACT offers eXACTly what performance enthusiasts need: all the benefits of a premium quality light weight flywheel at an affordable price.
ACT currently manufactures XACT flywheels in two versions, ProLite for road racing applications and very quick throttle response, and slightly heavier StreetLite for street and drag racing vehicles which may require more inertia. For example, the Integra ProLite weighs 8.8lbs and the Integra StreetLite weighs 12.5lbs. Both ProLite and StreetLite flywheels are precision made from Chrome-moly forgings and feature an induction hardened integral ring gear. All ProLite and StreetLite flywheels are CNC machined, heat treated for strength and precision balanced. Substantial material is left behind the clutch surface area for better heat dissipation and durability while weight savings is made where it matters the most for reduced inertia.
XACT flywheels are certified by ACT to meet SFI Spec. 1.1. This makes XACT Flywheels legal for competition when SFI Spec. 1.1 is required or recommended. XACT flywheels come complete with official SFI sticker and serial number as required for certification. Consult the following chart for available applications. Some may still be in development at the time of this printing. Numerous applications not listed are scheduled for release next year. "

[cata69]

pai normal, e usoara, nu are lag, nu are treaba cu boost, ture cat cuprinde, unde mai pui si aerodinamica si nu uita ca typeR-ul a fost considerat cel mai reusit hot-hatch.
LSD e si el un mit. e o scula in mana cui stie sa-l foloseasca.

vei intelege dupa ce mergi cu un lotus elise vai mama lui de 120 de cai (cu un motor vai mama lui si ala rover, da mesterit un pic).

cazanul meu, care schimba cum stie el mai bine (dupa parerea mea deloc repede, dar fix cand trebuie), are aceeasi timpi precum masini cu 5-700kg mai usoare si diferente de putere infime uneori. si cred ca sportivitatea a fost absolut ultima grija a celor de la bmw cand l-au facut. da sincer cea mai mare satisfactie o am in fata celor cu X5 4.8si, care nu pricep cum de ~80 de cai in plus si benzinara nu stau nici macar langa mine.

dinoc, las-o balta. una e masina stock si alta e masina modificata.

uite stock aici http://www.zeperfs.c...el1595-1552.htm

[MikeTekRacing]

lsd nu e deloc un mit dar se simte mai bine pe drumurile virajate, nu pe cele drepte

nu are sens sa comparati masini modificate cu cele stock.
2.0 turbo de pe megane cred ca poate duce multisor prin modificare, atat timp cat scoate putere doar cu putin mai mare decat 2.0 aspirat de pe clio

[alex230ro]

N-are 30 de cai in plus , cuplu cat caru (deh turbo) si lsd r26-le , ce le trebuie , scoala speciala ?
Si ca fapt divers, CTR vs focus ST , 0-180 CTR in fata, la 180 il ajunge ST, da nu trece in fata, raman paralel pana la > 200 , film repetat de 5 ori si de pe loc si dine mers ... nici ala n-o fi stiut sa conduca turbo
CTR vs GTI (evacaure , admisie, reflash) din tr 2- 60 km/h pana pe tr 4, CTR este in fata, pe tr 4 il ajunge si raman egali pana la putin peste 200
CTR vs Skoda RS stock 200 cai , - pierde skoda rau din toate pozitiile , cica are 13xx de kg, ma asteptam sa fie mai grea ...
CTR vs Acura RDX 240 cai turbo , pierde RDX-u din toate pozitiile , totusi se tine bine de pe loc pana la 100km/h ...

Nasol rau cu aspiratele astea ...

cum a zis mai jos si Frank compari masina modificata destul de rau cu saracii stock ,vad ca la toate masinile alea scri admisie reflash de ce nu zici si CTR ce modificari are??
@Cata ceva e in neregula cu timpii type R dupa ce scrie acolo teoretic as sta lipit de el pe 400 m http://www.zeperfs.com/duel1595-88.htm

Aceasta postare a fost editata de alex230ro: 16 aprilie 2009 - 07:38

[Relu]

Comparatia intre cele 2 mi se pare cel putin deplasata, afara de faptul ca s-ar duce careva la liniutze cu ele.
In primul rind trebuie luat in calcul raportul kg/cp. Dupa care e absurd sa compari o masina aspirata cu una turbo. Comportamentul motoarelor e complet diferit, de necomparat. Fiecare are avantaje si dezavantaje, stilul de condus care se impune neavind nicio legatura unul cu altul. Aspirata are un mers relativ liniar pe cind orice turbo sare de la fleasca la bomba de la o anumita turatie. Din cauza asta orice comparatie e complet idioata.
Daca se vrea o comparatie intre 2 masini, luati nene 2 masini care sunt similare dpdv motor( aspirat sau turbo)-combustibil-transmisie-greutate.

[berkut]

eu zic ca cascarabeta lu' Relu face cam tot pe aici
si dizalul meu la fel ... la consum .