658 replies to this topic

[Relu]

Lasind gluma acum, incearca sa stai in garaj cu motorul pornit numai 1 min. Incearca dupa aia si cu o benzinara. Vezi daca mai poti respira cu toate dpf-urile, psd, pntcd, etc.....

[Aer Curat]

Cristi am incercat pe site-ul indicat de tine sa calculez impozitul pt un 3.000 cm3 diesel fara dpf, euro4, din 2006 si a iesit 499 euro.
Pt un 3.000 cm3 benzinar, euro4, din 2006 si a iesit 203 euro.

[oaspetele]

NU prea mai exista 3 litri dizal euro 4 fara DPF.

Lasind gluma acum, incearca sa stai in garaj cu motorul pornit numai 1 min. Incearca dupa aia si cu o benzinara. Vezi daca mai poti respira cu toate dpf-urile, psd, pntcd, etc.....

Nu-i de mirare ca relu o mai ia razna, eu sincer masina o scot afara din garaj si merg cu ea pe sosea.

[Relu]

Ca sa-i afumi pe aia de pe strada.....

Poluarea produsa de o fumigena a fost, este, si va fi intotdeauna mai mare decit a unei benzinare.

Aceasta postare a fost editata de Relu: 26 octombrie 2009 - 11:18

[cata69]

well, n-as zice. vezi opel 2.0turbo ce emisii are si vezi ce emisii am eu, 3.0biturbo diesel

[Relu]

Emisiile alea nu spun nici pe departe totul. De ce in unele orase s-au interzis masinile cu motoare diesel ?

E o mare pacaleala, afacere, cum vrei sa-i zici. Ceva similar s-a intimplat si cu plasmele.

[oaspetele]

Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro
Audi a inclus deja motorul 3.0 TDI clean diesel pe SUV-ul Q7 iar acum cea mai �curată� tehnologie diesel este disponibilă pe sedan-ului A4.

Noul Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro are un consum mediu de 6,7 litri (6,8 litri pentru versiunea Avant) respect�nd totodată normele de poluare EU6, ce vor intra �n vigoare �n 2014.

Disponibil optional, motorul 3.0 TDI clean diesel utilizeaza �cea mai ecologica tehnologie la nivel mondial�, potrivit producatorului, fiind prevazut cu un convertor catalitic dezvoltat dupa un concept nou, care reduce cantitatea de oxizi de azot. Modelul 3.0 TDI clean diesel quattro indeplineste standardele privind emisiile poluante in vigoare in toate cele 50 de state SUA, precum si ale standardului Euro 6, care va intra in vigoare in anul 2014.

[cata69]

pt ca filtrul de particule e ceva nou. si a fost introdus tocmai pt a elimina poluarea cu particule presupuse cancerigene si care acum sunt arse.

cu plasmele e de discutat. pe hartie consuma peste un LCD, dar consumul mediu normal la o plasma e culmea, mai mic decat la un LCD. e mit urban ca plasmele trebuie sa fie eliminate din cauza consumului foarte mare.

serios, vezi ce poluare are un 2.0T la opel

Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro
Audi a inclus deja motorul 3.0 TDI clean diesel pe SUV-ul Q7 iar acum cea mai �curată� tehnologie diesel este disponibilă pe sedan-ului A4.

Noul Audi A4 3.0 TDI clean diesel quattro are un consum mediu de 6,7 litri (6,8 litri pentru versiunea Avant) respect�nd totodată normele de poluare EU6, ce vor intra �n vigoare �n 2014.

Disponibil optional, motorul 3.0 TDI clean diesel utilizeaza �cea mai ecologica tehnologie la nivel mondial�, potrivit producatorului, fiind prevazut cu un convertor catalitic dezvoltat dupa un concept nou, care reduce cantitatea de oxizi de azot. Modelul 3.0 TDI clean diesel quattro indeplineste standardele privind emisiile poluante in vigoare in toate cele 50 de state SUA, precum si ale standardului Euro 6, care va intra in vigoare in anul 2014.

+1

in 2014 totusi nu va mai avea nimeni cu ce sa cumpere masini.

[Relu]

Exact ce am zis. Se masoara numai "anumite" componente ale emisiei.... Singurul avantaj al dieselului este consumul.

......
cu plasmele e de discutat. pe hartie consuma peste un LCD, dar consumul mediu normal la o plasma e culmea, mai mic decat la un LCD. e mit urban ca plasmele trebuie sa fie eliminate din cauza consumului foarte mare.
.....

La fel e si cu benzinarele...

[oaspetele]

Nu e asa, relu. Normele alea din SUA se refera si la oxizii de azot. Uite aici : " fiind prevazut cu un convertor catalitic dezvoltat dupa un concept nou, care reduce cantitatea de oxizi de azot." Aici era problema mare la dizaluri. Se foloseste un rezervor de uree care este injectata in zona evacuarii/catalizatorului si din reactie rezulta azot si dioxid de carbon.

[cata69]

nu stiu, nu a spus nimeni ca vor disparea benzinarele. cert e ca un 2.0T de la opel are emisii mai mari ca mine.

[Relu]

Emisiile se refera numai la anumiti compusi, si in mod evident se raporteaza si la consum. Din cauza asta spun ca nu e corecta evaluarea emisiilor asa cum se face acum.
Totusi, de ce oare in unele orase dieselurile sunt interzise ?

[cata69]

man, pt ca filtrul de particule e ceva relativ nou. ce zice oaspetele e chiar din viitor, daca ma pot pronunta asa. pana nu de foarte mult timp, dieselul elibera in aer niste particule considerate foarte nocive si in unele orase (in special la greci), au fost interzise. acum nu mai e problema si mai nou dieselul a devenit euro6. ma intreb daca la noi sunt omologate in vreun fel.

fum clar nu scot. eu pot demonstra ca am cele mai curate tobe. sa vezi ce negre sunt la benzinarele turbo

[ska]

Eu zic ca in maxim 5 ani vom avea impozite si taxe foarte asemanatoare in toata UE.
Ma rog, ramane de vazut daca noi vom mai face parte din ea...

de-am avea si salariile celor din UE...

TDI clean diesel merge cu AdBlue. ca si camioanele.

[DeLucian]

man, pt ca filtrul de particule e ceva relativ nou. ce zice oaspetele e chiar din viitor, daca ma pot pronunta asa. pana nu de foarte mult timp, dieselul elibera in aer niste particule considerate foarte nocive si in unele orase (in special la greci), au fost interzise. acum nu mai e problema si mai nou dieselul a devenit euro6. ma intreb daca la noi sunt omologate in vreun fel.

Este vorba de "soot particles" ( nu cunosc exact denumirea in romaneste). Emisia acestor particule si NOx este mai mare si in ziua de azi la motoarele diesel, care stau insa mai bine la categoriile CO si CO2.

[MikeTekRacing]

nu stiu, nu a spus nimeni ca vor disparea benzinarele. cert e ca un 2.0T de la opel are emisii mai mari ca mine.

are co2 mai mare ca tine, culmea, pentru ca randamentul e mai bun la diesel (consum mai mic = co2 mai mic)
dar restul?

[oaspetele]

Nu stiu ce e atata de greu de inteles, odata cu DPF-ul si cu AD Blue(ureea) emisiile la dizalare vor fi echivalente cu cele de la benzinare, mai putin CO2-ul.
Nu stiu daca in anumite orase s-au interzis dizalurile, mi-e ca s-au interzis ANUMITE dizaluri. In Germania, de ex, exista un sticker functie de poluare, care da sau nu dreptul sa "accesezi" anumite zone.
Umweltplakette: 4 (Gr�n)

http://www.umwelt-pl...ne muenchen.php

Daten und Fakten

Gr��e der Umweltzone: 44 km�
Bewohner der Umweltzone: ca. 431.000

Start der Umweltzone: 01.10.2008:
Fahrverbot f�r Fahrzeuge ohne Plakette - interzis fara stiker

2. Stufe der Umweltzone: 01.01.2010:
zus�tzliches Fahrverbot f�r Fahrzeuge mit roter Plakette - interzis cu stiker rosu

3. Stufe der Umweltzone: nicht vorgesehen:
zus�tzliches Fahrverbot f�r Fahrzeuge mit gelber Plakette - interzis cu stiker galben.

In mod normal, dizalurile din 2007 si mai nou au stiker verde.

[DeLucian]

Nu stiu ce e atata de greu de inteles, odata cu DPF-ul si cu AD Blue(ureea) emisiile la dizalare vor fi echivalente cu cele de la benzinare, mai putin CO2-ul.

Sursa? E cumva culoarea stickerului? Cu AdBlue se atinge euro6 , e drept, dar asta nu inseamna ca nu e mai poluant decat motoarele pe benzina euro 6, cu toate ca au acelasi sticker. Sau mult mai scump. Se tot vorbeste de poluare, dar normele iau in considerare cativa compusi din probabil sutele care se degaja pe teava de esapament. In plus, euro 6 cu AdBlue nu e admis in toate statele din America.

[Relu]

.... Se tot vorbeste de poluare, dar normele iau in considerare cativa compusi din probabil sutele care se degaja pe teava de esapament. In plus, euro 6 cu AdBlue nu e admis in toate statele din America.

:thumb:

Aceasta postare a fost editata de Relu: 27 octombrie 2009 - 08:49

[Relu]

Ia uite ce zic baietii care stiu:

"In short terms, diesel is much more harmful to the environment than gasoline, despite all the efforts made by global automakers to balance things out a little bit. Even though the first two things you'll notice when comparing a diesel and a gasoline diesel are the smell and the black tint (burned diesel produces much more pother than gasoline), the worst aspect is the fact that diesel releases more oxides of nitrogen (NOx) than gasoline. NOx is one of the main components of smog."

SURSA

[oaspetele]

relu, asta era pana acum 2-3 ani. Emisiile de NOx sint mult diminuate de noile tehnologii.

si pentru DeLucian : Modelul 3.0 TDI clean diesel quattro indeplineste standardele privind emisiile poluante in vigoare in toate cele 50 de state SUA, precum si ale standardului Euro 6, care va intra in vigoare in anul 2014.



Eu alta chestie nu o inteleg. daca va pasa atat de mult de mediul inconjurator, de ce nu aveti masini electrice, hibride, sau hai, benzinare de maxim 1,4 cm3 ??

[Relu]

Eu nu inteleg cum de insisti in a sustine un lucru mai mult decit evident gresit. Normal ca fiecare isi ia ce vrea, chiar si autobuz. Discutia era despre poluare, si dieselul va polua intotdeauna mai mult ca benzinara.

[oaspetele]

Nenea relu, eu zic doar ca s-au schimbat destul de multe in ultimii 2-3 ani. Probabil ca o sa implice niste costuri, dar dizalul ar putea deveni la fel de (ne)poluant ca si benzina. In momentul in care vom avea niste comparatii fair, sa zicem un motor de 3000 cm3 pe benzina si altul pe motorina, ambele supraalimentate, vom putea trage concluzii.
Pana atunci, trebuie recunoscut ca dizalul se misca in directia buna in ceea ce priveste emisiile. Si asta e ceea ce subliniez eu si altii nu vor sa recunoasca.

[Relu]

Nu contest faptul ca se fac eforturi in sensul asta, cu rezultate chiar deosebite. Insa ce nu observi tu, e ca eforturile se fac si la sistemele de emisiile ale benzinarelor. Decalajul va ramine intotdeauna.
Repet, singurul -sa zicem- avantaj la motorina e consumul. Care, daca bagi in ecuatie si hibridele, dispare si ala.

[Frank SF]

well, n-as zice. vezi opel 2.0turbo ce emisii are si vezi ce emisii am eu, 3.0biturbo diesel

nu te uita doar la emisia de CO2, ca nu aia este singura componenta de poluare. Dieselurile au problema oxizilor de azot NOx (nerezolvata inca, diferite studii ar sugera ca sunt cancerigene) si a particulelor nearse (rezolvata partial de filtrele de particule, dar ati vazut vreodata un diesel cu filtru in timpul fazei de "curatare" a filtrului?)