486 replies to this topic

[Forester]

Muzica buna e aia care-ti place. Cu exceptia manelelor.

[oaspetele]

De unde stii tu ce-i aia "muzica buna" ?

daca la motoare si subaru nu prea m-am bagat, la muzichie am si eu un cuvant de spus.

[Relu]

Parerea ta ...

[oaspetele]

Evident !
Si in cazul asta nu am nevoie de confirmari.

[ska]

habar n-aveti voi cum il unge pe relu o manea cand baga un detz de palinca

[Relu]

Bah, orice, numa manele si zbieretele care-i plac oaspetelui sa nu aud. Oricum ultimele n-au nici cea mai mica legatura cu muzica !

[bleunightdanger]

perfect deacord - cu mici exceptii

Aceasta postare a fost editata de bleunightdanger: 12 octombrie 2012 - 03:42

[oaspetele]

Evident ca nu vorbesc de partea extrema a metalului. Aia e doar pentru cunoscatori.

[pejte]

Bah, orice, numa manele si zbieretele care-i plac oaspetelui sa nu aud. Oricum ultimele n-au nici cea mai mica legatura cu muzica !

Cum n-au nici ultimele, n-au nici primele.

In rest e clar ca gusturile mele si cele ale oaspetelui sunt destul de diferite.

[Relu]

Bah, o sa razi poate, dar aia de canta manele au VOCE nene, si CANTA !
Ca mi se intorc matzele pe dos cand aud ce zic, e cu totul alta poveste ....

[oaspetele]

De curiozitate, relu, ai avut...curiozitatea sa asculti o piese din cele puse de mine ??
Ma refer evident la cele 'normale'.

[Relu]

Sincer, nu. Am pur si simplu alergie la asa ceva ....

[oaspetele]

ok, hai sa nu-i mai poluam omului topicul.
e pacat ca tragi concluzii bazate pe...nimic.

[Relu]

Pai aia chiar e nimic !

[oaspetele]

De curiozitate, relu, ai avut...curiozitatea sa asculti o piese din cele puse de mine ??
Ma refer evident la cele 'normale'.

[Fuscobal]

Baaaa, iar vomati pe topicul meu ? Luati bilete cat mai puteti sa vedeti o legenda vie ca nu stiu daca-l mai prindeti vreodata pe la noi ! O sa-si promoveze noul album ''Privateering'' dar sper sa cante mai mult piesele vechi (pe la concertele din anii trecuti am vazut ca a bagat si piese vechi din plin) !

[Fuscobal]

A sosit si eleronul Reverie iar picioarele sunt in curs de fabricare. La recomandarea celor de la Reverie am ales varianta mai mica de 150mm ca fiind mai potrivita pentru o masina cu tractiune fata. Lungimea si distanta dintre picioarele de prindere au fost facute la comanda si sunt de 1300mm, respectiv 515mm. Nu am cantarit inca eleronul dar estimez ca are 7-800 grame Ceva poze si date de apasare aerodinamica ale eleronului :


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

Prin interpolare intre lungimile de 1245 si 1400mm, respectiv unghiuri de atac de aprox. 10 grade, se obtine o apasare de aproximativ 43kg la 100mph (160kmh). Din tunelul de vant un Golf GTI standard are -2kg pe fata si -37kg pe spate la 200kmh. Valorile negative implica lift, adica masina se ridica la viteze mari (majoritatea masinilor de strada patesc asta). Avand in vedere garda la sol mai mica cu 2-3cm si air-dam-ul fata, valorile masinii mele in acest moment ar trebui sa fie ceva mai bune, sa zicem +5kg pe fata si -30kg pe spate. Pentru a aduce la un numitor comun apasarea eleronului cu valorile din tunelul de vant ale masinii stock, trebuie calculata apasarea eleronului la 200kmh. 43kg*(200kmh2/160kmh^2)^ = 67kg . In situatia asta, la 200kmh, masina ar trebui sa aiba undeva intre 0 si 5kg downforce pe fata si 30-35kg pe spate (am scazut putin de la 37 pentru a compensa pierderea eficacitatii eleronului in aerul perturbat de insasi masina comparativ cu freestream !

PS : Pentru cei ce vor sa-si faca o idee asupra downforce-ul unei masini de strada vs un F1 sa zicem, la 200kmh eu as avea 1450kg si downforce total de 40kg (2.8% din masa masinii) iar o masina de formula 1 are 700kg si 1400kg downforce (200% din masa masinii !!!). Cred ca e usor de inteles de unde genereaza o masina de F1 g-urile incredibile pe viraje avand in vedere faptul ca cele 1400kg de downforce nu sunt generatoare de inertie

[andrei041]

7-800gr eleronul? Bine, ma gandesc ca si euroii cam tot p'acolo au fost

Prinderea unde o sa i'o faci, pe marginea de la portbagaj?

[alex230ro]

probabil da gauri,dubios e ca VW nu a bagat ceva eleron oem,la mine e o saracie in pachetul aerodinamic.

[Relu]

probabil da gauri,dubios e ca VW nu a bagat ceva eleron oem,la mine e o saracie in pachetul aerodinamic.

Pana sa ajunga farashu tau la viteza aia, se termina drumu !

[alex230ro]

care viteza?))\ma bucur cand trec de 130
oricum afirmatia mea e gresita deoarece clar Fuscobal a verificat toate variantele si pentru ce modificar are el cel mai probabil eleronul ales e mai indicat

[Relu]

Se discuta despre 200/h

Stie el ce face, nu-ti fa griji ....

[ska]

don Fusco, ma uimesti de fiecare data, prin pasiunea care o dezvolti pentru aceasta masina !!!

[Fuscobal]

Ma uimesc si pe mine insusima care sunt cateodata )) Eleronul se va prinde in haion cam la 5cm mai spre interior fata de pozitia balamalei. Pentru asta haionul va fi taiat cu flexul pentru a se face o ranforsare la interior si se va suda la loc. Pentru asta am dat-o pe mana celui mai bun tinichigiu din tara (omul a facut din tabla aripi la Aston Martin sau Bentley si face perfectiune). Ar trebui sa iasa similar cu asta > http://www.caradvice...cco_race_07.jpg dar vom vedea exact pentru ca Scirocco are inclinarea plafonului mai accentuata decat la mine in partea din spate !

[Fuscobal]

Mic update. La masina se lucreaza incet dar sigur pentru ca pana la primavara oricum nu o pot aduce de la Campulung

 

Eleronul nu a fost inca montat dar s-a scos prelungirea din plastic a haionului (prezenta doar la GTI) si s-a facut o rigidizare serioasa a tablei in zona in care vor fi montate picioarele. Acea prelungire de plastic avea nu mai putin de 2.2Kg iar eleronul de carbon are 0.95Kg. Cu adaugarea celor 2 picioare din aluminiu sper sa pun la loc cam ce am scos si sa raman pe 0. Recent am facut un sablon al sectiunii eleronului si al placutei de prindere cu scopul de a gasi relatia (unghiurile) dintre gaurile de pe placuta de prindere si linia mediana a sectiunii eleronului ce da inclinarea acestuia. Cu acest sablon urma sa stabilesc pozitia/dimensiunea celor 2 gauri de pe picioarele ce trebuiesc fabricate astfel incat reglajul eleronului sa fie in plaja dorita de mine. Astfel, din literatura de specialitate, rezulta ca eleronul nu trebuie sa depaseasca un unghi fata de directia fluxului de aer de 14-16 grade, moment dupa care apare separatia fluxurilor de aer ce trec pe sub si respectiv deasupra eleronului (din acest punct downforce-ul incepe sa scada iar drag-ul creste destul de mult). Pozele :

1) Dintr-o imagine a unui Golf 5 GTI in tunelul de vant am aproximat faptul ca fluxul de aer ce trece pe deasupra masinii face cu orizontala un unghi de aproximativ 3.7 grade, ceea ce inseamna ca un eleron amplasat perfect orizontal nu are de fapt unghi 0 cum ar inclina majoritatea sa creada ci 3.7 grade !

Uploaded with ImageShack.us

2) O sectiune a eleronului si placutei de montaj cu aend-tabs-urile scoase

Uploaded with ImageShack.us

3) Eleronul asezat pe masina in dreptul gaurilor de prinderea picioarelor. Gaura din planul apropiat este data in tabla masinii iar pe spate este o placuta foarte groasa de ranforsare si un cilindru gol pe interior prin care va trece surubul de prindere

Uploaded with ImageShack.us

4) Sablonul sectiunii eleronului

Uploaded with ImageShack.us

5) Reprezentarea plajei unghiurilor permise cu plecare de la premisa ca cele 2 gauri de pe piciorul de prindere vor fi aliniate pe orizontala. Dupa cum se vede, in aceasta situatie avem o plaja de reglaj de la 4.9 la 10.2 grade

Uploaded with ImageShack.us

6) Gaurile de pe picior. Pentru a putea regla eleronul pe toate cele 3 pozitii de pe drop-tab (placuta de montaj), este nevoie ca si piciorul sa aiba o gaura alungita

Uploaded with ImageShack.us

7) Varianta 2 cu gaura din spate cu 3mm mai sus decat cea din fata, ceea ce adauga 2 grade la valorile precedente (reglaj de la 6.9 la 12.2 grade)

Uploaded with ImageShack.us

8) Imagini cu sabloanele si determinarea pozitiei gaurilor cu rigla, raportorul si 2 suruburi direct pe sablonul de hartie

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

9) Suprapunerea eleronului peste piciorul de montaj cu cele 3 unghiuri rezultate pentru varianta 1 cu gaurile piciorului paralele cu solul. In poza 3, unghiul rezultat este de 9.5 grade. Diferenta fata de 10.2 grade este marja de eroare rezultata intre masuratoarea direct pe sablon a unghiului si cea rezultata din autocad dupa introducerea scanarii sablonului in .jpg. Avand in vedere masurarea rudimentara cu rigla si raportorul, cred ca eroarea e rezonabila !

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Uploaded with ImageShack.us