240 replies to this topic

[jaffar]

da, scuze
m-am uitat acum in ETK si intr-adevar esti fericitul posesor al unui motor cu distributie cu lantz.

[jaffar]

exact. in manual scrie ca lantzul nu se schimba niciodata, spre deosebire de cureaua idioata care daca n-o schimbi o rupi. la lantz mai schimbi doar intinzatorul dar mult mai rar decit la curea.

n-am reusit inca sa ma prind din ETK daca lantzul lui e uns sau nu. din poze pare in afara blocului motor. la 318i de ex. lantzul e inauntrul motorului, se plimba prin ulei, e super bine. si din ce vad in ETK, si la tine e la fel.

[jaffar]

E30 318i are lantz, si inca e bagat in interiorul motorului.

de asemenea, 325iS este un 325 amarit, cu ceva optiuni pune by default: suspensie, premium sound, si LSD. deci motorul este identic cu cel de la 325i/325ix, adica pe curea.

daca se schimba uleiul la timp si cu ceva de calitate, lantul e virtual indestructibil.

pentru curea, bmw specifica 60.000 km.

[Edited on 26-11-2003 by jaffar]

[jaffar]

da, e destul de straniu. motorul este acelasi, si anume m20b25, dar la 525i i-au pus lantz.

btw, scrie pe acolo ca 525i avea dubla evacuare... ai doua tobe ?

[jaffar]

dar in spate ai caroseria (pe sub) prevazuta cu doua locuri de toba ? de obicei lumea renunta la a doua toba pentru ca e prea scump sa pui doua de fiecare data... dar e mult mai misto cu doua, daca masina a fost prevazuta asa.

pentru documentatie ti-am mai dat linkuri... si daca cauti pe google o sa mai gasesti o gramada

http://www.bmwinfo.com
http://www.unofficialbmw.com
http://bimmer.roadfl...bmw/forums/e28/
http://www.bmwe30.net (asta e in general pentru e30 dar primesti raspunsuri pentru orice in general, mai ales ca motoarele sint similare)

mai exista un cd numit BMW ETK (electronic parts catalog), cel pe care il folosesc dealerii pentru a identifica piesele. are poze explodate la aproape tot ce contine masina. costa cam 50$ oficial, sau se ia de pe net (se gaseste foarte greu).

[jaffar]

Originally posted by TiL
din cate am vazut pe site, GP-urile au un singur varf conic, cele standard avand un cilindru crestat, formandu-se doua varfuri.

mi-au raspuns le email cei de la NGK. dar era acelasi lucru daca nu-mi raspundeau... pentru ca mi-au raspuns cu un mare citat de pe pagina de web, in care explica ce misto e sa ai bujii cu platina, dar atentie ca alea de 2$ nu au atita platina cit alea de 12$. nimic legat de performanta intre cele doua pe acelasi motor, sau de ceva comparatie intre ele (durabilitate, etc).

asa ca merg pe experienta altora, si o sa iau ngk

[jaffar]

debitmetrul ori merge, ori nu merge. daca nu merge deloc, in functie de model (computer), ori nu merge motorul deloc, ori merge in regim "default", cu consum foarte mare.

ai o poza cu contactele de la debitmetru ? am eu unul acasa disponibil. plus ca un debitmetru se poate repara

[jaffar]

acul se misca pentru ca prin el trece mai mult aer cind apesi acceleratia si daca ii scoti mufa, tot se va misca. de fapt el se misca din cauza aerului, si trimite inapoi la computer informatii despre flux.

debitmetrul meu e aproape neatins, da' dupa cum iti spuneam depinde de asezarea pinilor. pe mufa sint 5 pini, asta ii foloseste pe 1, 2, 4, 5. la o adica se pot schimba, dar trebuie verificat daca merge.

macar sa mearga, ti-l dau ieftin oricum, nu ca la jegosii de la dezmembrari care iau si pielea pe tine. daca tu il gasesti cu 2 mil, eu ti-l dau cu 1, ce zici ?

[jaffar]

inseamna ca afm-ul tau nu e chiar "stricat". daca nu e foarte uzat, se poate minari sa mearga ca nou, eu asa am facut cu al meu. daca nu, va trebui sa scoti niste bani totusi

habar nu am de pe ce motor vine ala, dar nu e foarte relevant, multe sint identice.

[jaffar]

pati atunci e clara treaba, ala da semnale pe alti pini decit trebuie. chiar si fi curios sa-l vad, doar ca eu la noapte plec din bucuresti si ma intorc duminica noapte...

DAR, chiar daca afm-ul n-ar merge deloc, nu are cum sa-ti iasa consumul de 30l/100km din cauza lui. probabil sint si alte treburi de verificat, iar eu m-am lamurit cum e cu "specialistii" in masini din serviceuri...

[jaffar]

luind in considerare numarul de km ai motorului si starea drumurilor, si benzina proasta.... consumul e destul de normal.

bineinteles depinde si ce parte din timp tii motorul la rosu

[jaffar]

se cheama AFM pentru ursulet... costa 3-400 $ unul nou.

MAF e sistemul mai modern si mai destept si mai eficient, da' e pe modelele mai noi.

a, si se schimba in aproximativ 3 minute, daca esti neindeminatic

sint insa metode de a-l "pacali" pe ala vechi sa "creada" ca e nou... se imbunatateste comportamentul destul de bine. in special daca cineva s-a jucat la el cindva si l-a dereglat, e destul de greu (dar nu imposibi) de gasit din nou reglajul optim.

[Edited on 14-1-2004 by jaffar]

[jaffar]

da. vrei sa ma bati, sau sa mi-o furi ?

[Grinch]

M-am hotarat sa-mi iau si eu unul .. visam de mult la un ursuletz. Am gasit la un prieten care are o firma de tunning, un 325i modificat, 2 usi, 190 cp, 240km/h, volan MOMO, schimbator MOMO, toba de inox, filtru sport, ABS, jante de aluminiu, inchidere centralizata, la muzica zicea ceva de Alpine F1 (cred ca boxe), alarma, tractiune spate, diferential autoblocant. Cam atata stiu acum .. poate apuc sa o vad astazi. Ah .. si este din 85.
Daca aveti ceva pareri v-as ramane recunoscator ..

[Grinch]

Hehhehe ... Chiar daca nu am avut pana acum un ursuletz m-am simtit din totdeauna un membru al clubului
Am vazut-o aseara .. insa era noapte si oricum era pregatita pentru vopsit. Tipul care o vinde are Zeno Motorsport iar masina este a prietenei lui. Motorul e M20 iar pretul undeva in jur de 3000. Am uitat sa intreb de kilometraj dar cu prima ocazie o s-o fac.
Masina e putin aranjata la caroserie in sensul ca are spoilere, priza de aer pe capota (in general chestii pe care le fac firmele de tunning). O sa incerc sa-i fac cateva poze imediat dupa ce o termina de vopsit.

Sa nu uit, vroiam sa intreb daca exista posibilitatea sa-i pun aer conditionat.. si cam la ce pret m-ar duce?

[Edited on 15-2-2004 by george]

[jaffar]

felicitari si sa-ti traiasca !

sonda de ulei e probabil mizerabila, o scoti, o cureti, o pui la loc. eu n-am vazut-o sa mearga la nici una din masinile de la noi. urmeaza sa o demontez si eu pe a mea simbata.

rezerva e de vreo 6-7 litri, dar numai daca rezervorul nu e strimb pe fund.

[jaffar]

spoiler ? e o bara obosita de cielo decupata si montata de un obosit lipsit de inspiratie.

kuhlwasser se aprinde pentru ca sonda de nivel 1. e destul de idiot gindita si se cam strica dupa atitia ani si 2. cind iei o curba si se misca apa in vas, sonda "iese" din apa si crede ca nu mai ai. cind un "check" se aprinde, nu se mai stinge decit dupa ce iei contactul.

vestea buna e ca sonda aia se poate repara, cu putina imaginatie si atentie. senzorul este magnetic... adica e un magnet rotund care se plimba pe un tub, si in tub se afla doua contacte foarte fine. de obicei tubul ala nu mai izoleaza bine in timp, si firele din interior se oxideaza RAU. sint greu de lipit, ca sint dintr-un material ciudat, dar se poate face, dupa care se izoleaza iar tubul & there you go.

[jaffar]

sonda de nivel de ulei nu are cum sa se strice. e doar mizerabila, trebuie scoasa si curatata bine (o lasi in gaz 30 min si apoi sufli cu aer cu presiune in ea), dupa care o sa mearga natural.

[Grinch]

Originally posted by vlahu2004
stie cineva ceva in legatura cu inmatricularea mashinilor aduse din Germania?
referitor la cat trebuie dat pt ......................  
shi dc se mai pot inmatricula legal?

Iar ai gresit topicul .. nu vad ce legatura este intre discutia curenta si postul tau chiar daca masina pe care vrei sa o inmatriculezi este bmw.

Pentru probleme legate de inmatriculare vezi topicele din aria Autofinanciar

[jaffar]

Alte intrebari:masina merge cu benzina cu pb? cel putin asa mi-a zis proprietarul shi mecanicul;are o intrerupere la relanti se pare ca de la o bujie.NGK mi-a recomandat un prieten;Am un surub opritor in pedala,deci nu pot sa fug prea tare;filtrul de benzina la cat se schimba?shi din nou unde un spoiler spate si niste sprancene

conform unui articol dintr-o revista portugheza, urmatoarele modele de bmw e30 nu pot folosi benzina fara plumb fara modificari sau aditivi:

316/316i M10 B16 < 88
318i M10 B18 82 - 84
320i M20 B20 82 - 84
320is S14 < 92
323i M20 B23 82 - 84
M3 All 85 - 89

totusi, sint foarte multi care au modelele respective si care merg de ani buni cu benzina fara plumb. probabil au fost niste loturi mai speciale. oricum, poti sa incerci. pune benzina fara plumb si vezi cum merge. daca merge bine, asta e, da-i inainte

surubul din pedala este reglabil. daca vrei sa renunti la el, eu l-as vrea ca eu nu l-am primit o data cu masina

la jegul din benzina romaneasca, e bine sa schimbi filtrul de benzina la 5000 km, maxim 10.

spoiler spate, n-am idee. incearca pe la dezmembrari. sprincene, gasesti in general niste jeguri facute din fibra de sticla de diversi, care nici nu se aseaza bine pe masina, nici nu au suprafetele bune.

spoilere de fibra sint mai mult care fac, si fata si spate si praguri. personal nu le recomand, in afara de faptul ca sint urite RAU (chestie de gusturi), nu sint nici foarte bune calitativ. suprafetele sint neregulate, prinderile se rup la orice soc, etc.

[jaffar]

bmw e30 323i din 1985

bujiile sint bosch W8DC sau echivalentul ngk BP5ES. ngk se pare ca sint recomandate de mai multi ca fiind superioare.

e cu injectie da ? l-jetronic ? unde e distribuitorul, in capul chiulasei spre radiator, sau pe partea soferului, linga joja de ulei ?

[jaffar]

baga fara pb cu incredere. oricum, daca simti ca face figuri motorul poti baga imediat o sticluta cu aditiv d-ala si ti-o transforma in "cu plumb", nu risti nimic.

poate

[jaffar]

la jetronic nu cred eu ca ai sonda lambda si catalizator
ce model de motor ai in talon ? apare vreun K in cod ?

sonda lambda se afla de obicei pe evacuare, inainte de toba mica (caz in care toba mica are in ea si catalizatorul). e montata destul de ciudat, pe o mica punte intre cele doua tzevi care intra in toba mica. are vreo 6-7 cm iesiti in afara, si un fir gros cu o mufa.

[jaffar]

atunci n-ai nici sonda lambda. o grija mai putin

[jaffar]

cloncanit la schimbarea vitezelor :

- flex disc sau flansa de cardan
- center support bearing sau rulmentul de cardan
- bucsa de diferential
- articulatia cardanica (aici e nasol daca se ajunge)