TEST: BMW X1 xDrive28i – Downsizing inteligent

Ce ne-a placut?

• Motor fulminant
• Functionare lina si rapida a cutiei automate
• Comportament rutier foarte bun

Ce nu ne-a placut?

• Volumul portbagajului
• Pret ridicat, optionale multe si scumpe
• Confortul limitat pe drumuri degradate pentru versiunea cu pachet M

Ce e nou?

Prin bunavointa lui Alex Seremet de la BMW Group Romania, am testat timp de doua zile cea mai noua versiune BMW X1 xDrive28i, echipata cu noul motor 2.0 Twin Turbo pe benzina, de 245 CP (nume de cod N20). Este vorba de un propulsor complet nou care preia pachetul de tehnologie de la binecunoscutul motor N55 3.0 Twin Turbo pe benzina de 306 CP si o aplica pe un format cu 4 cilindri:

• O turbina Twin Scroll Turbo, adica o turbina unica, dar dubla in interior, cu doua conducte separate si a carei functionare este analoga unui sistem bi-turbo, cu cite o turbina pentru cate doi cilindri (spre deosebire de N55, turbina este furnizata de Mitsubishi in loc de Borg Warner)
• Cel mai recent sistem de injectie directa cu supape piezoelectrice si presiune de 200 bari, dezvoltat impreuna cu Bosch (High Precision Injection)
• Sistemul Valvetronic de control variabil al supapelor
• Sistemul Vanos de control al arborelui cu came

BMW s-a alaturat destul de tarziu tendintei actuale de “downsizing”, prin care se urmareste reducerea cilindreei in conditiile pastrarii performantelor, prin intermediul utilizarii turbinelor sau compresoarelor, in scopul reducerii emisiilor poluante in vederea atingerii normelor tot mai draconice. Aceasta relativa intirziere se explica prin dorinta motoristilor bavarezi de a prezenta un motor exceptional, care sa poata inlocui cu succes legendarele 6 cilindri in linie aspirate. Rezultatul este un motor care urca fulminant in ture, care genereaza 245 CP disponibili intre 5.000 si 6.500 turatii pe minut (!) si 350 Nm, incepind de la 1.250 turatii pe minut si pina la 4.800 rpm.

Modelul BMW X1 xDrive28i a fost lansat initial in octombrie 2009 cu motorul cu 6 cilindri in linie aspirat 3.0 de 258 CP si 310 Nm, motor care a fost inlocuit din februarie 2011 cu noul 2.0 Twin Turbo, in conditiile in care pretul comparabil nu s-a schimbat (vechea versiune costa 35.350 EUR + TVA, fiind disponibila numai cu cutie automata iar actualul Twin Turbo, dotat cu optiunea de cutie automata costa 35.523 EUR + TVA, fiind disponibila si o varianta cu cutie manuala in sase trepte, la pretul de 33.900 EUR + TVA).

Desi cilindreea a scazut de la 3.0 la 2.0 litri, acronimul a ramas tot xDrive28i prin prisma puterii si performantelor generate de noul motor. Motorul 2.0 Twin Turbo cintareste doar 144 kilograme, cu 18 kilograme mai mai putin decit motorul aspirat 3.0 cu 6 cilindri in linie.

Si un pic de istorie: BMW a fost multa vreme sustinatorul motoarelor aspirate pe benzina, iar unitatile pe benzina cu 4 cilindri turbo au reaparut in gama BMW relativ recent, odata cu noul Seria 1 si acest BMW X1 xDrive28i. Cu toate astea, longeviva Serie 3, a carei platforma sta si la baza actualului BMW X1, a avut drept inaintas \’\’spiritual\’\’ celebrul model BMW 2002, care a oferit prin versiunea 2002 Turbo, lansata in 1973, primul model supraalimentat al casei bavareze.

Exterior

Am avut parte de mai multe contacte cu BMW X1, inca de la lansarea acestuia in 2009. Din punct de vedere conceptual, X1 este un Sport Activity Vehicle (SAV) aflat la jumatatea distantei dintre limuzinele sport (Seria 3, Seria 5) si fratii mai mari din familia SAV (X3, X5, X6). Pe fondul scaderii popularitatii SUV-urilor mari in rindul celor preocupati de problemele de protectie a mediului, BMW a decis sa ofere un model mai mic in gama X.

Daca studiem cu atentie pozitia la volan si garda la sol, X1 este, de fapt, foarte aproape de Seria 3, fiind un fel de Seria 3 touring mai inalta. BMW X1 are o garda la sol de 17 centimetri si este cu doar 12.7 centimetri mai inalta decit BMW Seria 3 touring. Este o masina apropiata ca gabarit si utilitate de vechiul BMW X3, dar conceputa pentru cei care desi ar dori putin mai mult caracter practic decat cel oferit de o limuzina sport (pentru a putea aborda un drum forestier, niste nameti de zapada seriosi sau bordurile suprapuse ale capitalei noastre) nu vor sa sara direct la pozitia inalta la volan si centrul de gravitate ridicat al unui SUV (sau SAV in limbajul BMW) propriu-zis. X1 poate fi considerat mai degraba un “crossover”, constatatand pe perioada testului ca multora le este inca destul de greu sa o incadreze intr-o anumita categorie (un angajat de la spalatorie ne-a intrebat insistent daca masina este categoria autoturism sau SUV – stiti cu totii diferentierile de tarife practicate de spalatoriile auto).

Din punct de vedere al designului, fara a aspira la podiumul vreunui concurs de frumusete auto, BMW X1 este o masina placuta ca aspect si distincta fata de restul modelelor din gama BMW. Farurile cu angel eyes si fata agresiva, cu nasul pe \’\’sus\’\’ si narile in vant sunt foarte reusite, in timp ce profilul lateral si spatele sunt mai simple, dar elegante.

Viata la bord

Interiorul este probabil locul in care se vad eforturile facute de BMW pentru a oferi X1 la un pret de baza relativ atractiv. Finisarea este buna, dar simtul estetic este atacat de o serie de plastice tari, care nu prea pot fi incadrate in categoria premium, mai ales in zona consolei centrale si in partea inferioara a plansei de bord si panourilor de usi. Cu toate acestea, in general asamblarea este foarte meticuloasa si materialele par ca vor rezista bine la uzura in timp. Blocul de instrumente si comenzile de pe consola centrala sunt imprumutate de la vechea generatie Seria 3 E90. Ca o nota personala, am apreciat ca totusi modelul testat prezinta o imbunatatire a calitatii materialelor in interior fata de primele versiuni X1 cu care am luat contact in 2009.

Spatiul interior este mai mare decit cel oferit de Seria 3 E90 sau de noul concurent “posh” Range Rover Evoque (in versiunea cu 5 usi). Portbagajul ofera 420 litri, fiind destul de mic, similar cu cel al lui BMW Seria 3 touring, dar mai mare decit cel al unui SUV compact generalist precum Nissan Qashqai. Satisface cerintele unui cuplu tanar, insa doar la limita si pe cele ale unei familii cu un copil. Daca sunteti obisnuiti sa plecati cu jumatate din ce aveti prin casa in concedii (cum este cazul in familia mea) sau aveti de la doi copii in sus, atunci poate ar fi bine sa strangeti diferenta de bani pana la un BMW X3 (ramane insa sa vedem daca acesta se comporta tot atit de dinamic pe drumuri virajate intr-un test viitor).

Modelul testat de noi era burdusit cu echipamente optionale menite sa iti faca viata mai placuta, pornind de la scaunele sport imbracate in piele sau volanul sport, gros si relativ mic in diametru – parte a pachetului M, trapa mare care ofera o luminozitate de vis habitaclului si ajungind pina la sistemul ConnectedDrive ce include navigatie, internet la volan,  si aplicatia pentru iPhone, care permite accesul pe Facebook, Twitter, last mile navigation sau accesarea posturilor radio pe web. Din motive obiective, legate de serviciile operatorului de telefonie mobila, nu am putut testa si aplicatiile ConnectedDrive, dar vom reveni cu un material despre acestea.

Cum se conduce?

Fata de versiunile diesel de la baza gamei, cu care am luat contact la lansarea noului X1 in 2009, acest X1 xDrive28i este o transformare spectaculoasa, fiind foarte silentios si lipsit de vibratiile specifice motoarelor diesel cu 4 cilindri.

Dar, in ce masura se aplica sloganul “less is more” cind vine vorba de “downsizing”? In comparatie cu vechiul 6 in linie aspirat, ce ofera performante greu de contestat, dar atinse intr-un mod foarte liniar, deloc spectaculos, acest 2.0 Twin Turbo accelereaza fulminant, cuplul maxim de 350Nm facandu-si simtita prezenta de la doar 1.250 turatii pe minut si urcand nebuneste pana la aproape 7.000 turatii. Motorul trebuie \’\’muncit\’\’ mai putin pentru a obtine acelasi nivel de performante, iar reprizele sunt fulgeratoare, orice depasire fiind realizata aproape instantaneu, fara niciun fel de batai de cap.

Garda la sol relativ mica, combinata cu centrul de greutate coborat, ii confera noului X1 un comportament foarte agil pe serpentine si drumuri virajate, SAV-ul bavarez fiind lipsit de ruliu si oferind o experienta apropiata de cea de care ar avea parte soferul unui Seria 3 E90.

Aceasta buna tinuta de drum e accentuata de faptul ca modelul testat de noi era dotat cu suspensia sport, inclusa in Pachetul M, cu amortizoare mai tari, jante mai mari si talon mic al anvelopelor. Reversul medaliei a fost confortul limitat pe drumurile cu gropi si denivelari, atat de tipice plaiurilor mioritice, fata de versiunile standard ale BMW X1, mai prietenoase cu rinichii nostri. Alegerea unor setari mai sportive pentru suspensii a fost necesara pentru atingerea tinutei de drum impecabila, lipsita de ruliu, specifica BMW, pe o masina cu garda la sol mai mare si deci centrul de greutate mai sus. Un foarte scurt contact anterior cu noul BMW X3 ne-a lasat impresia ca, totusi, acesta atinge compromisul aproape perfect intre tinuta de drum tipic bavareza si confortul dorit de orice familist convins – speram sa avem ocazia de a testa mai detaliat si BMW X3 in curind.

Masina condusa de noi era echipata cu noua cutie automata Steptronic cu 8 trepte (este singurul X1 care beneficiaza de noua cutie automata cu 8 trepte, celelalte fiind disponibile optional cu versiunea in 6 trepte a cutiei Steptronic). Cutia este excelenta, atit in modul Normal (unde reactioneaza foarte energic la kick-down, dupa un lag aproape imperceptibil), cat si in cel Sport, unde lag-ul lipseste cu desavarsire. Realmente ne-am intrebat ce poate sa aduca in plus o cutie cu dublu ambreiaj fata de acest excelent Steptronic inteligent oferit de BMW.

De remarcat ca in programul Sport se pot manevra manual treptele de viteza, cutia neintervenind peste comenzile conducatorului (nici la turatie maxima, nici la turatie minima). De asemenea, apreciem modul de schimbare manuala specific BMW (retrogradare prin impingerea schimbatorului-joystick in fata si treapta superioara prin tragerea acestuia in spate), mai natural decat solutiile altor producatori.

In programul normal, cutia cu 8 trepte este responsabila si de reducerea consumului, la o viteza constanta de 70 km/h, cutia fiind in treapta a 8-a, la 1.200-1.300 turatii pe minut si un consum instantaneu aproape neverosimil, de 3-4 litri/100 km (!). Din pacate, cutia automata Steptronic nu este deocamdata compatibila cu sistemul Start-Stop, disponibil numai pe versiunea manuala a noului BMW X1 xDrive28i. De asemenea, spre deosebire de alte surate mai mari din gama BMW, pe X1 nu este disponibila functia Auto-hold a cutiei automate, care permite stationarea la semafor fara a tine frina apasata, dar prin apasarea butonului P din virful schimbatorului-joystick cutia sare in mod automat din N sau S in pozitia Parking.

Am incercat putin pe niste drumuri forestiere si sistemul xDrive care ne este cunoscut si de la alte modele BMW si care s-a dovedit inca o data foarte rapid si eficient. Pe sosea, sistemul xDrive, cu orientarea sa predilecta spre comportamentul unei masini cu tractiune spate si timpul de reactie foarte bun, contribuie din plin la tinuta de drum sigura si fara repros.

Cit consuma?

Din punct de vedere al exploatarii, pe parcursul intregului test am obtinut un consum mediu de 12 litri la 100 km, in conditiile in care nu am incercat sa mergem prea incet sau \’\’la consum\’\’ (e si greu cu un motor atat de dornic de acceleratii fulminante). La mers mai lejer pe un traseu aerisit se pot obtine valori de 10.5 litri la 100 km, in timp ce varful atins in oras a fost de circa 14 litri la 100 km, in traficul aglomerat din Bucuresti.

Cit costa?

Dupa cum am precizat, modelul testat era unul foarte bine dotat, cu un pret de 52.223 EUR + TVA . Valoarea pare mare, la acest pret putand fi cumparat chiar si un BMW X5 echipat decent, insa, cu putina atentie, se poate configura un X1 xDrive28i Steptronic cu dotari \’\’corecte\’\’, incadrandu-ne intr-o limita de aproximativ 40.000 EUR + TVA. Pretul de pornire pentru X1 xDrive28i cu cutie automata este de 35.523 EUR + TVA. Ca de obicei, calitatile remarcabile ale unui BMW au pretul lor.

La capitolul costuri de mentenanta, BMW sta surprinzator de bine comparativ cu foarte multe marci generaliste, datorita pachetului BMW Service Inclusive, oferit gratuit. Acesta cuprinde 5 ani de verificari si revizii in service-urile marcii si intretinere gratuita (schimbarea uleiului de motor, inclusiv a filtrului, inlocuirea filtrului de aer, a microfiltrului, a bujiilor si lichidului de frina). Practic, timp de 5 ani, posesorul unui BMW nou va fi lipsit de griji.

Care sunt competitorii?

Fiind un crossover, situat undeva intre un break de clasa medie si un SUV veritabil, X1 nu are prea multi concurenti. Ne putem gandi doar la Infiniti EX (care porneste de la un pret mai mare, de circa 41.000 EUR + TVA, intr-o dotare standard mai bogata, cu o gama de motoare comparabile, oferind insa un interior mai inghesuit si un portbagaj mai mic) si la Audi A4 allroad (care este practic un break inaltat, mai scump cu aproape 2.900 EUR + TVA). Prin Q3, Audi ofera un SUV compact premium veritabil, dar cu o pozitie de conducere mai inalta si un centru de greutate mai ridicat. Largind aria de comparatie, BMW X1 poate intra cu succes in competitie cu SUV-urile compacte mai mari, de genul Audi Q5, Mercedes GLK sau chiar fratele BMW X3, precum si cu versiunile superioare ale SUV-urilor compacte generaliste, gen VW Tiguan sau Nissan Qashqai/Qashqai+2.  Probabil cel mai interesant competitor “de buget” este VW Tiguan 2.0 TSI 4Motion DSG de 211 CP care porneste de la 23.348 EUR + TVA, beneficiind in aceasta perioada si de o oferta speciala.

Pentru mai multe detalii despre oferte, preturi si echipamente intrati aici.

[Show slideshow]